1  引言

    西直門立交橋改擴建工程，從工程開始就倍受人們關(guān)注。建成于70年代末的原西直門立交橋，90年代后由于交通量的增長遠遠超過了該橋的設(shè)計能力，使其成為二環(huán)路最擁堵的結(jié)點，成為制約北京城區(qū)交通改善的瓶頸。西直門立交橋改擴建工程，地上、地下交通量巨大。地上，原西直門立交橋為二環(huán) 路最擁堵的結(jié)點；地下，綜合管線縱橫交錯，且多為60年代末至70年代所建，淺復(fù)土地 鐵樞紐更需絕對保證其安全。北京市領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過反復(fù)醞釀，終于決定1999年國慶節(jié)前作為二、三環(huán)改建工程的一個組成部分，完成西直門立交橋改擴建工程。業(yè)主委員會要求：211d內(nèi)，在拆除舊橋的原位上建成三層走向型立交橋，還要將二環(huán)路機動車道拓寬為雙向 十車道、并完成立交橋區(qū)的綜合地下管線等 多項改建內(nèi)容，施工期間維系二環(huán)路主路不斷行、西直門內(nèi)外大街公交橋車輛直行。艱巨的施工任務(wù)給施工單位帶來了巨大的壓力，但這正反映了現(xiàn)代城市改建工程的特點，對勇于進取的施工企業(yè)提出的不單是壓力， 同時也是新的生機與挑戰(zhàn)。

    2. 對西直門立交橋改擴建工程的精心組織與策劃是施工科學(xué)管理的基礎(chǔ)-

    2.1 且深入理解工程本身特點、工程總體目標(biāo)、工程重要約束條件是精心組織和正確策劃的前提改擴建工程的主要內(nèi)容：
    ①拆除現(xiàn)狀舊橋；
    ②新建上層三座匝道橋：l號匝道橋（西外至北二環(huán)左轉(zhuǎn)匝道）、2號匝道橋（二環(huán)由南往西外左轉(zhuǎn)匝道）、3號匝道橋（由北向西外右轉(zhuǎn)匝道）；
    ③新建中層?xùn)|西向跨線主橋和南、北輔橋；
    ④拓寬下層二環(huán)主路為雙向十車道；
    ⑤新建高梁橋立交

    改建工程主要工程量：拆除舊橋10923平米、橋梁面積13327平米、道路面積70444平米、方磚步道 19377平米、擋墻長度 3210 m、管道工程 2160 m、工作量強度60萬元／天（實際完成 72 萬元／天）。

    工程總體目標(biāo)：西直門立交橋改擴建工程是為解決西直門立交、高梁橋路口及周邊路網(wǎng)的擁堵，改善和提高該地區(qū)交通通行能力的市重點工程，是二、三環(huán)路改建工程的一 部分。計劃開工日期1999年2月27日（實際開工日期3月6日，計劃竣工日期1999年 9月25日（實際竣工日期為9月17日），計劃工期211d（實際工期194d）。質(zhì)量目標(biāo)：合格率100％，優(yōu)級品率90％，單項檢驗合格率 100％，杜絕重大質(zhì)量事故。

    工程重要約束條件為：
    ①施工期間確保 二環(huán)路上下行各三車道暢通、西直門內(nèi)外大街公交及慢行車和行人通行。
    ②確保拆橋過 程的安全、西直門地鐵樞紐在施工全過程中的絕對安全。
    ③城區(qū)文明施工和環(huán)境保護要求：執(zhí)行北京市建委“文明施工”條例，施工現(xiàn) 場設(shè)立圍擋，文明施工；不揚塵、不遺灑、低噪 聲、排水設(shè)施完善周邊路況良好。

    2.2組織與策劃

    2.2.1精心組織策劃

     （l）拆遷及路網(wǎng)改造是工程實施的先 決條件：由于交通疏導(dǎo)成功后，工程才能開工，西外大街兩側(cè)拆遷和北和土路道路改造 進度與完成時間制約整個工程的進程。

    （2）施工總體部署：舊橋分南北兩大部 分拆除（拆除過程中二環(huán)路交通不能斷行）， 南舊橋拆除后，用北舊橋承擔(dān)西直門內(nèi)外大街方向公交車輛及非機動車和行人通行，新 橋在拆除后提供的空間展開工作面，等新建 東西向跨線南輔橋建成后，將東西向交通導(dǎo)至南輔橋上，完成北半部舊橋拆除任務(wù)。而后建成東西跨線主輔橋，將東西向交通倒至北輔橋上，進而完成西直門立交橋改擴建工程和交通設(shè)施安裝及交通劃線，工程竣工。

    （3）施工組織特點：難點是交通疏導(dǎo)， 熱點是環(huán)保，焦點是工期緊。

    （4）方案：橋梁施工，道路施工，地下管線，拆除舊橋，雨季施工、安全。

    2.22  具體部署

    （1）施工部署安排：分三階段（A、B、C） 組織施工 6／ 3－ 27／ 5為第一階段：施工準(zhǔn) 備，27／3拆舊橋南半幅，5月底主路南輔橋建成并倒交通。B.28／5－4／8為第二階段：11／6 前舊橋拆完，4／8前全部主橋和輔橋完成，具備通車條件，倒交通。各匝道橋除鋼混凝土聯(lián)合梁部分外，其余全部完成。C.5／8－25／9 為第三階段： 13／ 8吊完2號匝道跨二環(huán)鋼梁，16／8吊完1號匝道鋼梁，17／9完成改擴建工程，具備交驗條件。余下時間完成交通 工程項目。

    （2）風(fēng)險考慮一占總工期三分之一的汛期可能帶來的損失與對策。避免堿一骨料 反應(yīng)危害與對策。施工期間重要社會政治活動和交通管制可能對工程進度的影響與對 策。

    3 施工計劃的實施和對客觀變化的響應(yīng) 31確認施工方案，開工日期敲定，開始施工3 月2日由北京市建委、市政管委、市公安交通管理局等單位召開的西直門立交橋改 建工程會議，最終確認了施工方案，敲定3月 6日開工。工程開始后伐樹、設(shè)置施工圍擋。 疏導(dǎo)交通、在舊橋下跨越二環(huán)路處支搭鋼制防護棚，井井有條，進展順利。但拆橋過程中，發(fā)現(xiàn)原制定的拆橋方法進度慢，不能滿足 計劃要求，及時調(diào)整方法，改為在待拆除橋下 鋪設(shè)2m左右的松土緩沖層，在土上擺放多層舊輪胎，以保護舊橋落地時對地鐵防爆層 的沖擊，用液壓錘、液壓剪聯(lián)合作業(yè)，使舊橋 面原地塌落，破碎后連同緩沖層材料一并外運。該法非常有效，保證了27／3拆舊橋南半 幅的進度計劃要求。雖二環(huán)路三上三下的交 通在施工期間得以維系，但擁堵仍嚴重，施工單位克服困難、精心安排，由四月初將二環(huán) 路維系的交通通道增加到四上四下，滿足了社會的需要，但更進一步縮小了修建跨越二環(huán)路主橋輔橋的工作面。此階段，工程進展順利，應(yīng)對措施有力，拆舊橋任務(wù)按計劃完 成，灌注樁完成總量的三分之一。

    3.2  施工前期，地基基礎(chǔ)處理方法確定是一 大難題在3 月底至4月初遇到地基基礎(chǔ)處理方 法設(shè)計待定的問題，雖施工單位積極配合，但 該問題解決的時間拖至5月上旬，而1號匝道橋12——18軸基礎(chǔ)處理方案拖至6月份。這是一個影響工程全局的變更。主橋、輔橋、匝 道橋工程進展全面受阻，原計劃五月底南輔橋建成并倒交通拖至7月8日，倒交通滯后 43d，使北半橋拆除后延 43 d（實際 25／7拆除完畢），這樣把預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的3號匝道橋施工工期壓縮到只有60d.1號匝道 橋的7號墩柱施工順延，給本來就安排在最后的1號匝道橋施工增加了新的困難，而1 號匝道橋的工期拖后，又使占用主橋的臨時 支架不能拆除，影響主橋的橋面系后期施工和北輔橋倒東西交通……。從宏觀統(tǒng)計數(shù)據(jù) 來看，至6月底工作量僅完成了全部35％， 工程施工遇到嚴重困難，工程總體目標(biāo)的完成受到嚴重威脅！即使9月底主路、主橋完成 也是十分艱巨的任務(wù)。在此期間采取積極配 合設(shè)計單位完成地基承載力試驗等工作，以爭取基礎(chǔ)設(shè)計方案盡早確定，施工中采取見 縫插針的策略，在能展開的工作面盡量安排 施工任務(wù)�；�礎(chǔ)設(shè)計方案確定后，全面開展施工工作，盡量搶回一些失去的時間，同時牢 牢抓緊網(wǎng)絡(luò)計劃關(guān)鍵路線上的南輔橋倒交通 等各項關(guān)鍵工作。如在2號匝道橋東南段（長距彎曲段）連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中，采 用先穿束、后澆筑混凝土且保預(yù)應(yīng)力筋正常 張拉工藝，縮短7d，保證了2號匝道橋8月8 日開始吊鋼梁的要求。

    3.3  工程決戰(zhàn)階段的安排一以超常規(guī)的方 式和努力進行工程的組織安排8月8日開始至8月18日凌晨完成的 747.22 t 2號、l號匝道橋鋼梁吊裝，拉開了西 直門立交橋改擴建工程決戰(zhàn)階段的序幕。

    根據(jù)客觀形勢的需要，計劃竣工日期由 1999年9月25日變更為1999年9月17日。 8月31日北京市領(lǐng)導(dǎo)到西直門立交橋改擴建工地，檢查工程進度，慰問工程建設(shè)者，在工期再提前的要求下，工地又一次全面制定 工程計劃，調(diào)整工力部署，進一步明確分工，并制定每五日的分步計劃及檢查方法。堅持科學(xué)態(tài)度，充分使用本單位擁有的新技術(shù)、新工藝、新材料儲備，進一步確保結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量，按期、全面實現(xiàn)了工程目標(biāo)。

    3.4  城市改擴建需要高速、優(yōu)質(zhì)，施工管理期盼現(xiàn)代科學(xué)管理西直門立交橋改擴建工程，對施工期間保證主要線路暢通的要求、在拆除舊結(jié)構(gòu)空間興建新工程、施工工期短、技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高等，看似有很大的特殊性，但從近幾年城市重點市政工程安排來看，這里包含城市市政改建工程的一般性特點，改建點一般就是擁堵點、解決城市公用系統(tǒng)問題的瓶頸點，因而高速、優(yōu)質(zhì)是現(xiàn)代城市改擴建的一般要求。

    在總結(jié)西直門立交橋施工管理工作的時候，我們知道在施工組織管理方面也有不足之處，比如：高梁橋安排應(yīng)更快些，可盡早在施工區(qū)內(nèi)部形成通路，為整個工程施工帶來方便。總結(jié)工作中，我們意識到：“打硬仗、艱苦奮斗”是我們的優(yōu)良傳統(tǒng)，“高速優(yōu)質(zhì)地建設(shè)現(xiàn)代化優(yōu)美的城市”是我們的光榮職責(zé)；要想進一步提高施工管理水平必須學(xué)習(xí)、應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)管理技術(shù)，為此，總結(jié)工作中，項目經(jīng)理部組織現(xiàn)代科學(xué)管理技術(shù)的學(xué)習(xí)，結(jié)合工程實際講“現(xiàn)代計劃管理技術(shù)”，請中科院教授講現(xiàn)代項目管理軟件的作用與應(yīng)用。由于是管理者本人學(xué)管理概括起來說有下列幾項：項目管理技術(shù)的作用正是能滿足城市市政改建工程所要求的快速、優(yōu)質(zhì)、低成本的有效技術(shù)；項目管理充分體現(xiàn)出現(xiàn)代企業(yè)管理在建筑工程中的主要特點：定量化、最優(yōu)化。

    4  項目管理技術(shù)

    4.1  現(xiàn)狀與作用80年代末，全國施工工作會議確定了在施工企業(yè)推行項目管理的總體戰(zhàn)略，這是將國外項目管理引進我國施工企業(yè)的開始。經(jīng)過20年的實踐，取得了一定的成績：企業(yè)由固定建制式轉(zhuǎn)向工程項目管理，這是為適應(yīng)國際和國內(nèi)建筑市場激烈競爭，對我國傳統(tǒng)管理模式的改革，它帶來了企業(yè)體制、承包方式、分配制度等方面的變化。當(dāng)我們艱辛地進行這一變革時，國外項目管理作為一門科學(xué)取得了長足進展和巨大進步。1999年《中共中央關(guān)于國有企業(yè)改革和發(fā)展若干重大問題的決定推出：“強化企業(yè)管理，提高科學(xué)管理水平，是建立現(xiàn)代企業(yè)制度的內(nèi)在要求，廣泛應(yīng)用現(xiàn)代管理技術(shù)、方法和手段……推廣先進企業(yè)的管理經(jīng)驗，引進國外智力，借鑒國外企業(yè)現(xiàn)代管理方法。發(fā)揮管理專家的作用，為企業(yè)改進經(jīng)營管理提供咨詢服務(wù)”。給我們指明了方向。

    項目管理就世界而言不但已發(fā)展成一門獨特的學(xué)科，而且在一些發(fā)達國家還成為了一種職業(yè)。國外已經(jīng)在實踐中總結(jié)出了關(guān)于項目管理的一套系統(tǒng)的理論、原則、方法和技術(shù)。國際方面，歐洲有面向國家的IPMA——歐洲項目管理協(xié)會。在美國有面向大企業(yè)和大公司的PMI——美國項目管理學(xué)會，它編寫了項目管理知識體（PMBOK），為項目管理制定了詳細的理論和具體執(zhí)行辦法。

    日本大成公司在中國魯布格水電站引水系統(tǒng)施工中的項目管理是一個成功的實例。小浪底工程項目管理中的進度計劃管理也取得了成功。項目管理的作用潛力很大，項目管理技術(shù)在北京市政工程總公司二環(huán)路改造中也取得過顯著成效，雍和宮立交橋、小街立交橋進行了全過程的進度、工力和工作量的跟蹤，使工期、經(jīng)濟效益和工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)下，前者獲二環(huán)路改造工程多項第一，后者為二環(huán)路改造工程第一竣工項目。處于嚴重被動局面的積水潭立交橋（由新組建的某公司施工）采用項目管理技術(shù)后迅速扭轉(zhuǎn)被動局面，生動地體現(xiàn)了項目管理技術(shù)在分析。反饋、預(yù)測和控制方面的威力。三座立交橋均有大量的定量分析數(shù)據(jù)，工程竣工后立即得到準(zhǔn)確的進度、并附有工力投入和工作量的竣工網(wǎng)絡(luò)圖。應(yīng)用項目管理技術(shù)使施工指揮者有總體概念、目標(biāo)明確、能定量分析問題，為正確決策創(chuàng)造了條件。

    目前城市市政工程大中型項目，其工作 量強度，大約能達到每天10萬元一50萬元， 這就是說工程工期的提前與滯后一天，意味著經(jīng)濟方面為數(shù)10萬元的得失。管理的效果往往是易為人忽略，但這種效果的差異是客 觀存在的，據(jù)可靠統(tǒng)計資料分析表明，同期。同環(huán)境、同結(jié)果形式，各工程項目每工日完成 工作量差異率可達10％－50％。實踐表明， 在工程中應(yīng)用項目管理技術(shù)，可降低工程成本，不僅使施工生產(chǎn)的經(jīng)濟效益提高，而且使 生產(chǎn)有序、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。

    目前不少施工企業(yè)施工管理是粗放的， 投標(biāo)時無可靠依據(jù)，施工中順其自然，而不是 對工程施工進行控制。這個問題如不能及時 解決，就是沒有抓住建立現(xiàn)代企業(yè)的內(nèi)在要 求，企業(yè)也不會進入良性循環(huán)的軌道。

    4.2  項目管理技術(shù)項目管理就是把各種資源應(yīng)用于項目， 以實現(xiàn)項目的期望目標(biāo)。資源包括：人、材 料、機械、資金、信息、科學(xué)技術(shù)和市場等。期望目標(biāo)：時間、費用、質(zhì)量和信譽。項目通常 分為若干階段（生命期），生命期包括：啟動。規(guī)劃（計劃）、實施（執(zhí)行和控制）、結(jié)尾。各階段都有其實施特點。

    美國管理專家西蒙說：“沒有反饋就沒有管理”。反饋和控制是項目管理的重要特征。 在施工中，使工程施工在人為控制下進行，不是任其自然，也不是施工組織者對工程的自 然進程無能為力。這種人為控制的結(jié)果為：對工程的結(jié)果有預(yù)見性、有節(jié)奏、均衡的進 行。實踐表明：按項目管理的工程，關(guān)鍵路線 以外的非必要停頓約占整個工期的0%一 10％，而未按此法的非必要停頓占整個工期 的9％－32％，甚至發(fā)生在關(guān)鍵路線上。該數(shù) 據(jù)隱含地表明了巨大的經(jīng)濟效益差距。反饋和控制主要體現(xiàn)在實施階段，從控制方法和策略分有：正規(guī)/非正規(guī)控制、預(yù)防性／更正性控制、事前／過程／事后控制，從類別分有：對客觀的變化作出響應(yīng)。定量化、最 優(yōu)化是現(xiàn)代企業(yè)管理的基本特征。各種工藝 參數(shù)，對客觀的變化作出響應(yīng)。定量化、最優(yōu) 化是現(xiàn)代企業(yè)管理的基本特征。各種工藝參數(shù)、技術(shù)經(jīng)濟數(shù)據(jù)的收集整理，都是企業(yè)的寶 貴財富，可為企業(yè)制定基準(zhǔn)計劃提供充分的 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而提高計劃的質(zhì)量和可信度；工程預(yù)測、計劃調(diào)整提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。比如：“施 工進度與累計工作量曲線”“工程計劃 工力與實際工力直方圖”等，都是很有用的數(shù)據(jù)資料。

    4.3  項目管理軟件的應(yīng)用這類軟件很多，就選擇軟件而言，一般要 考慮它的性能價格比、軟件生產(chǎn)廠的實力與信譽及軟件的好學(xué)易用等。在施工項目管理 中，目前的工作可以歸納為以下幾個方面：制 定比較基本計劃用于投標(biāo)或施工階段的原始計劃；實施中，跟蹤檢查、分析、調(diào)整并編制待進行的新滾動計劃；對記錄的實際發(fā)生工作 進行整理，編制竣工記錄用作原始資料積累，作為今后投標(biāo)和計劃安排的依據(jù)。上述工作，使用Project2000，及其 AONAPLOT FOR Project2000伴侶就能勝任。

    微軟公司推出的 MS Project2000產(chǎn)品，從80年代中期到現(xiàn)在，在項目管理軟件國際市場中，占有近80%的份額，自90年代進入我國后，獲廣泛發(fā)展，建筑、航空、航天、鐵路和水利等領(lǐng)域應(yīng)用較多，該產(chǎn)品進一步的推廣應(yīng)用，受到一些問題的制約，當(dāng)前我國在計劃管理中，廣泛采用雙代號網(wǎng)絡(luò)，而Proect可方便地 繪制甘特圖和單代號網(wǎng)絡(luò)圖，卻不能繪制雙代號網(wǎng)絡(luò)圖。北京中科項目管理研究所開發(fā)成功的“雙代號繪圖系統(tǒng)——Aonplot”，完全嵌入在 Project中，與 Project2000 有機地融合在一起，自動生成雙代號網(wǎng)絡(luò)圖，這種結(jié)合使原本功能強大、管理細膩、操作方便的 Project具有更廣泛發(fā)展 的前景。5結(jié)語經(jīng)歷了194個日日夜夜，西直門立交橋 建成了，川流不息的車流伴隨著都市新景，更顯得首都北京的勃勃生機，歷史的車輪在飛奔……。工程勝利建成了，留給建設(shè)者的思考是什么？建設(shè)工程是財富，工程管理經(jīng)驗總 結(jié)也是財富，通過總結(jié)，提高認識去掌握現(xiàn)代科學(xué)管理技術(shù)將是更大的財富。

    本工程為實踐證明的施工管理經(jīng)驗是：
    （1）對工程特點和工程總體目標(biāo)了解深刻，對工程重要約束條件分析準(zhǔn)確，改擴建策劃精細，方案制定正確；
    （2）工程進行中，對客觀出 現(xiàn)的情況變化有較強的識別和應(yīng)變能力，對克服困難、完成施工任務(wù)起到推動作用；
    （3）工程決戰(zhàn)中，堅持科學(xué)態(tài)度，充分使用本 單位擁有的新技術(shù)、新工藝、新材料儲備，調(diào)整工力部署，精細安排，勝利完成了任務(wù)。

    在總結(jié)工作中，我們認識到：想進一步提 高施工管理水平，要依靠現(xiàn)代項目管理技術(shù)。項目管理技術(shù)有一套完整的體系、方法 和手段，它可以使工程施工規(guī)劃更符合實際。 更具科學(xué)性，對工程可能發(fā)生的風(fēng)險作出預(yù)測；在工程實施階段可全面進行跟蹤和控制， 對客觀條件變化作出定量的判斷和變化后果 的分析，不斷地制定符合實際情況的滾動計劃指導(dǎo)施工，不斷地化解風(fēng)險，使施工有序。 均衡地進行；工程總結(jié)中可以根據(jù)過程數(shù)據(jù)， 迅速完成所有竣工資料和數(shù)據(jù)的整理……。總之，項目管理技術(shù)一旦在施工中加以應(yīng)用， 能夠使領(lǐng)導(dǎo)者縱觀全局和預(yù)見未來；使施工 時間、經(jīng)濟效益和質(zhì)量處于可控狀態(tài)下，提高完成任務(wù)的可靠度，其結(jié)果是施工企業(yè)管理 水平出現(xiàn)質(zhì)的飛越。