摘　要：高速公路服務區(qū)是高速公路營運的主要設施之一。本文針對服務區(qū)建設的設計理念、點位選擇、總體布局、內部功能設計等提出了優(yōu)化目標，可供高速公路服務區(qū)設計人員參考。

　　關鍵詞：高速公路　服務區(qū)　設計　優(yōu)化

　　高速公路服務區(qū)是保證高速公路安全、暢通、方便、快捷的重要配套設施。服務區(qū)設立的餐廳、商店、汽修、加油、住宿、停車、衛(wèi)生設施等直接服務于每個司乘人員，間接服務于整個社會，是高速公路產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的重要“窗口”。其設計理念、選點、規(guī)模設置、總體布局、功能配套等方面是否科學合理，直接關系到高速公路產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展提高和經(jīng)濟效益的增長。隨著我國國際化、市場化、信息化進程的日益加快和高速公路網(wǎng)的日趨完善，服務區(qū)在高速公路運營管理中的地位越來越重要。通過深入總結現(xiàn)有服務區(qū)使用情況，不斷優(yōu)化高速公路服務區(qū)的設計，對高速公路產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展具有深遠的現(xiàn)實意義。

　　1、關于服務區(qū)設計理念的優(yōu)化

　　理念是行動的指南，理念上失之毫厘，行動上則會差之千里。服務區(qū)設計也不例外，必須高度重視理念的優(yōu)化。在服務區(qū)以及配套設施的設計中，應充分考慮高速公路的時代感和現(xiàn)代化水平，使之成為促進區(qū)域經(jīng)濟整合互動的有效載體。

　�。�1）服務區(qū)總體設計要充分體現(xiàn)功能意識。高速公路是封閉式經(jīng)營，它好比一條珠鏈，沿線服務區(qū)應成為一顆顆亮麗的明珠�？傮w設計時應對運營后的車流、客流進行預測，根據(jù)不同車型特點分別布置轎車、客車、貨車停車位，做到車輛進出流暢。免費服務的衛(wèi)生設施和短暫休息場所要進出方便，并考慮客流高峰時的要求；有償服務的項目如餐飲、購物、休息等要滿足旅客不同層次需求，形成一條龍服務。

　�。�2）服務區(qū)規(guī)模設計要有發(fā)展的意識。高速公路連網(wǎng)后車流量遞增速度快，近10年干線公路的車流量以每年20％～30％的速度遞增，有的高速公路通車不到6年服務區(qū)就已經(jīng)改造擴建2～3次，這不但資源浪費大，也影響了整體效益，為此設計服務區(qū)規(guī)模應考慮10～15年的發(fā)展前景，可一次設計分期實施，預留發(fā)展空間，在使用中不斷完善。

　　（3）服務區(qū)建筑設計要引進市場經(jīng)濟意識。高速公路得天獨厚的條件是快捷方便。隨著私人車輛的擁有量迅猛增長，人們到超市集中購物的需求日趨強烈。因此，服務區(qū)結構設計要充分引進市場意識，可將服務區(qū)設置在人口密集區(qū)，提供大型超市式服務場所和多功能的餐飲服務場所吸引車流、人流，做到社會效益與經(jīng)濟效益的雙贏。同時服務區(qū)的設置地點應盡量結合地方交通干道，變封閉經(jīng)營為開放經(jīng)營，使服務區(qū)成為高速公路經(jīng)營公司的市場窗口。

　�。�4）服務區(qū)環(huán)境設計要體現(xiàn)以人為本的意識。設計上必須充分考慮人性化特點，服務設施以強調對人、車服務、休息為目的，以綠化等來烘托舒適、溫馨、安祥的休息氣氛。場地內用綠化作屏障，營造一種與高速公路隔絕且完全不同的氛圍，以緩解旅客和駕駛員的疲勞，滿足人們休息的需要。各種服務設施要方便順當、種類齊全。人、車設施布局合理，盡量避免車流與人流線的交叉，使人們休息場所更為安全、舒適、幽靜、愜意。

　�。�5）服務區(qū)服務設施設計要有國際化、現(xiàn)代化的超前意識。中國已經(jīng)加入WTO，與世界交往逐漸成為人們日常活動的重要組成部分。全方位、多層次、寬領域的對外開放需要服務區(qū)的設計與國際接軌。服務區(qū)的設施要充分考慮到國內外旅客不同的服務需求，做到在標識上與國際接軌。服務項目設計上要考慮不同膚色、不同語種人群的不同需求，提供現(xiàn)代的通訊、信息發(fā)布和功能完善的商業(yè)服務。

　　（6）服務區(qū)綜合設計應有拉動地方經(jīng)濟發(fā)展意識。高速公路是“快富大道”，要通過服務區(qū)規(guī)模經(jīng)營樹立地方經(jīng)濟率先發(fā)展的典范，為拉動地方經(jīng)濟發(fā)展作貢獻。因此，在點位選擇上，要盡量靠近城鎮(zhèn)和城市的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，通過服務區(qū)大型超市擁有人流、信息流等優(yōu)勢，帶動地方物流發(fā)展和資源整合，促進經(jīng)濟騰飛。

　　2、關于服務區(qū)點位布設的優(yōu)化

　　結合以上的設計理念，服務區(qū)區(qū)址的選擇除綜合考慮地形、地物、地理環(huán)境、間距等多種因素外，應重點考慮能否便于拉動當?shù)亟?jīng)濟，尤其是對于發(fā)展相對后發(fā)、二元產(chǎn)業(yè)結構較明顯的地區(qū)，促使服務區(qū)成為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的啟動器。為此，在服務區(qū)區(qū)址的選擇，擬考慮以下四個方面：

　�。�1）選擇與地方公路相交的點位。服務區(qū)作為一個地區(qū)標志性的亮點工程，選擇在一個四面不靠、八面不連的地點，服務區(qū)的功能得不到充分利用，是資源浪費，難以發(fā)揮經(jīng)濟“啟動器”的作用；當?shù)氐耐撂禺a(chǎn)送達服務區(qū)也很困難，不僅不利于服務區(qū)自身的建設和發(fā)展，也難以起到高速公路拉動沿線經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。將服務區(qū)的點位選擇在與地方道路相交的地點，有利于當?shù)卣�府、企業(yè)、群眾通過服務區(qū)的跳板作用，一方面接受經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的輻射，另一方面也有利于高速公路產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的拓展，使服務區(qū)成為物流配送中心，以創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。

　�。�2）選擇在靠近城市的點位。一方面有利于服務區(qū)大型商場（超市）、飯店等資源的充分利用，二是有利于快速傳播當?shù)匚幕�及土特產(chǎn)品的流通，起到快速溝通的促進作用，有利于當?shù)赝怃N產(chǎn)品的輸出和最大利益的獲取。

　�。�3）選擇在自然環(huán)境優(yōu)美、靠近旅游景區(qū)的點位。充分滿足旅客休閑和旅游需求，既為旅客提供宜人的自然條件，又達到為旅游景區(qū)提供全方位服務、促進規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展的目的，有利于吸引車流、人流和發(fā)展旅游經(jīng)濟。

　　（4）選擇與收費站在一起的點位。服務區(qū)選擇與收費站同址，既可減少征地過程中繁瑣的手續(xù)，合理優(yōu)化土地使用，節(jié)約建設資金；又可以通過集聚人氣，帶動相關物流發(fā)展，促進城鎮(zhèn)市場形成。

　　3、關于服務區(qū)總體布局的優(yōu)化

　　根據(jù)功能需要，高速公路服務區(qū)一般由六板塊組成：1牽引閘道；2停車區(qū)；3司機、旅客休息區(qū)（含餐飲、購物、住宿、休息廳、廁所）；4車輛維修區(qū)（維修車間和修車廣場）；5加油區(qū)（含油庫、加油大棚、站房）；6人流活動休閑廣場。

　　服務區(qū)常見的布局形式有：1雙側（主線）單排式：主建筑居中各種配套建筑一字排開，呈長龍陣。2雙側偏置式：主建筑偏一邊，停車區(qū)偏一邊，服務區(qū)形狀滿天星。3過橋式：主建筑放置在跨線上或橋的兩頭，主線兩側設置停車場、加油站、修理廠等附屬設施。4單側集中布置，另一側通過匝道跨線橋將車輛引進服務區(qū)。以上四種布局，通過營運后的實地考查其優(yōu)缺點分析如表1.

　　上述幾種布局各有利弊，通過使用功能分析，結論為：1雙向設置時擬采用偏置式比較適用，商業(yè)效應好，管理成本低。將此布局稍加改造成衛(wèi)星式，各種服務設施在停車場周邊布置，通過環(huán)型車道引導車輛進出，旅客無論享受何種服務都可以看到車輛的動態(tài)，旅客放心就帶來較好的商業(yè)效應。但此種布局用地可能會略有增加。2有條件時采用單側布置，雖然建筑成本略有增加，但長期的商業(yè)效應好，管理成本在同等規(guī)模的情況下可比雙側布置降低1/3.只要解決好換卡逃費和U行的問題，此種布置是較好模式。

　　4、關于服務區(qū)功能設施的設計優(yōu)化

　�。�1）停車廣場優(yōu)化。停車場是提供汽車停車和進出的場地，要適應各種類型車輛的停放和進出，設計應考慮將停車場分成五個區(qū)：1客車；2小轎車；3貨車及超長車；4特種車如生*、生牛、危險品車；5小時保養(yǎng)（司機自己作業(yè)）場地。根據(jù)這五類不同車輛的不同要求，規(guī)劃停車區(qū)和牽出道，嚴禁客貨混停，防止超長車倒車停放。管養(yǎng)停車區(qū)用綠島隔離，達到美化遮陽的效果。停車場盡量做大，隔離島要少而小，避免影響停車和交通，要盡可能留有發(fā)展余地，可一次征用，分期擴建，初期可暫以綠地替代。

　　（2）旅客休息區(qū)的優(yōu)化。旅客休息區(qū)含衛(wèi)生間、餐飲、購物、休息廳等服務設施，要求休息區(qū)的服務設施聯(lián)成整體，旅客進入休息區(qū)，各項服務都要跟上，最大限度地增加商業(yè)效應。購物區(qū)按超市的要求設計。餐飲操作間要有一定的空間，符合衛(wèi)生要求，成品熟食間要封閉，通過吧臺櫥窗盛飯菜，飯廳宜分別設置快餐廳、點菜廳、包廂，以適應不同層次旅客的就餐需要。休息廳要有文化品味，供旅客短暫停留。

　�。�3）加油站優(yōu)化。加油站宜在服務區(qū)出口設置，加油區(qū)應方便從停車區(qū)和牽引匝道多方向來車的進出，盡量避免車輛在加油站附近小半徑轉彎加油，油庫宜采用半埋式，防止油庫進水托起油罐而淺漏，必須有嚴格封閉設施。加油站商業(yè)建筑和其他服務設施安全距離必須保證�？傮w設計上應當避免貪大求全，可改方形大棚為長條形，車位斜置，減少占地投資。一般配備2～3臺加油機，可采用無人加油機，盡量減少員工配置，降低成本。

　�。�4）環(huán)境設計的優(yōu)化。一是美化設計優(yōu)化：服務區(qū)室外環(huán)境主要體現(xiàn)在停車的分隔帶和主建筑的門前、廣場、休息廣場以及服務區(qū)周邊，環(huán)境美化以綠化為主，總體效應達到從外看服務區(qū)主建筑在叢林中時隱時現(xiàn)成森林式綠化，走進去應視同進入公園，要求是停車分隔帶以中等喬木形成行道樹，灌木綠籬鑲邊，中間點綴花卉。門前廣場以灌木綠籬、草坪、花卉、大樹形成立體交叉的綠化格局。修閑廣場以灌木綠籬形成圖案，以花卉形成色塊、以喬木成林，林蔭樹下有草坪，適當點綴文化小品，如噴泉、水塘、假山等形成公園式綠化格局。服務區(qū)環(huán)境美化的周邊綠化，以高大灌木形成綠籬，以高大喬木形成帶色的林帶，服務區(qū)主要部位以常綠植物為主。二是環(huán)保設施優(yōu)化：服務場地排水和污水排放各自形成獨立的系統(tǒng)，不能混用，污水處理要達國家一級排放標準。環(huán)保設施要簡易適用，便于操作，對于高科技、高技術設施要考慮從業(yè)人員的業(yè)務培訓。

　�。�5）信息、情報、監(jiān)控功能的優(yōu)化。在服務區(qū)適當位置設置監(jiān)控設備、可變情報板或大屏幕投影，24小時監(jiān)控服務區(qū)廣場，保障人、車安全，及時發(fā)布道路和交通信息，有償發(fā)布高速客運、車站客流信息及有關廣告等。

　　5、結束語

　　隨著人們生活觀念和行為方式的不斷更新，服務區(qū)的設計也要堅持與時俱進，不斷創(chuàng)新，以適應人們日益提高的生活需求，通過充分使用其服務功能，為高速公路發(fā)揮最大效益作出貢獻。