2020年二級建造師報名在即，考生們都在積極備考，但有許多考生可能在這個階段會不知從何下手來進行學習，小編為大家整理了二級建造師《市政公用工程管理與實務》的一些知識點與考點，希望對考生們有所幫助。

考點：地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)施工方法比較與選擇

（一）噴錨暗挖（礦山）法

施工基本流程見圖2K313012-1。

淺埋暗挖技術(shù)多用于第四紀軟弱地層，由于圍巖自承能力比較差，為避免對地面建筑物和地下構(gòu)筑物造成破壞，需要嚴格控制地面沉降量。因此，初期支護要剛度大，支護要及時。初期支護必須從上向下施工，二次襯砌模筑必須通過變形量測確認初期支護結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定時，才能施工，而且必須從下往上施工，絕不允許先拱后墻施工。

淺埋暗挖法與新奧法相比，更強調(diào)地層的預支護和預加固。因為地鐵工程基本是在城鎮(zhèn)施工，對地表沉降的控制要求比較嚴格。淺埋暗挖法支護襯砌的結(jié)構(gòu)剛度比較大，初期支護允許變形量比較小，有利于減少底層的擾動及保護周邊環(huán)境。

（1）地層預加固和預支護

在城市地鐵隧道施工中，經(jīng)常遇到砂礫土、砂性土、黏性土或強風化基巖等不穩(wěn)定地層。這類地層在隧道開挖過程中自穩(wěn)時間短暫。往往在初期支護尚未來得及施作，或噴射混凝土尚未獲得足夠強度時，拱墻的局部地層已開始坍塌。為此，需采用地層預加固、預支護的方法，以提高周圍地層的穩(wěn)定性。常用的預加固和預支護方法有：小導管超前預注漿和管棚超前支護等。

（2）隧道土方開挖與支護

采用淺埋暗挖法開挖作業(yè)時，所選用的掘進方式及工藝流程，應保證最大限度地減少對地層的擾動，提高周圍地層自承作用和減少地表沉降。根據(jù)不同的地質(zhì)條件及隧道斷面，選用不同的開挖方法，但其總原則是：預支護、預加固一段，開挖一段；開挖一段，支護一段；支護一段，封閉成環(huán)一段。初期支護封閉成環(huán)后，隧道處于暫時穩(wěn)定狀態(tài)，通過監(jiān)控量測，確認達到基本穩(wěn)定狀態(tài)時，可以進行二次襯砌施工。

（3）初期支護形式

在軟弱破碎及松散、不穩(wěn)定的地層中采用淺埋暗挖法施工時，除需對地層進行預加固和預支護外，隧道初期支護施做的及時性及支護的強度和剛度，對保證開挖后隧道的穩(wěn)定性、減少地層擾動和地表沉降，都具有決定性的影響。在諸多支護形式中，鋼拱錨噴混凝土支護是滿足上述要求的最佳支護形式。

（4）二次襯砌

在淺埋暗挖法中，初期支護的變形達到基本穩(wěn)定，且防水結(jié)構(gòu)施工驗收合格后，可以進行二次襯砌施工。這是淺埋暗挖法中二次襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區(qū)別。其他現(xiàn)澆工藝和機械設備與一般隧道襯砌施工基本相同。

（5）監(jiān)控量測

利用監(jiān)控量測信息指導設計與施工是淺埋暗挖施工工序的重要組成部分。在設計文件中應提出具體要求和內(nèi)容，監(jiān)控量測的費用應納入工程成本。在實施過程中施工單位要有專門機構(gòu)執(zhí)行與管理，并由項目技術(shù)負責人統(tǒng)一掌握、統(tǒng)一領(lǐng)導。經(jīng)驗證明拱頂沉降是控制穩(wěn)定較直觀的和可靠的判斷依據(jù)，水平收斂和地表沉降有時也是重要的判斷依據(jù)。對于地鐵隧道來講，地表沉降測量顯得尤為重要。

（二）盾構(gòu)法

1.盾構(gòu)法施工，其基本施工步驟如下：

（1）在盾構(gòu)法隧道的始發(fā)端和接收端各建一個工作（豎）井。

（2）盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位。

（3）依靠盾構(gòu)千斤頂推力（作用在已拼裝好的襯砌環(huán)和反力架）將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁預留洞門推出。

（4）盾構(gòu)在地層中沿著設計軸線推進，在推進的同時不斷出土和安裝襯砌管片。

（5）及時地向襯砌背后空隙注漿，防止地層移動和固定襯砌環(huán)位置。

（6）盾構(gòu)進入接收工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進。

2.盾構(gòu)法施工隧道具有以下優(yōu)點：

（1）除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響；

（2）盾構(gòu)推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進行，施工易于管理，施工人員也較少；

（3）在一定覆土范圍內(nèi)，隧道的施工費用不受覆土量影響，適宜于建造覆土較深的隧道；

（4）施工不受風雨等氣候條件影響；

（5）當隧道穿過河底或其他建筑物時，不影響航運通行和建（構(gòu)）筑物的正常使用。

（6）土方及襯砌施工安全、掘進速度快。

（7）在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟方面的優(yōu)越性。

【口訣：人少洞深含水層】

3.盾構(gòu)法施工存在的問題：

（1）當隧道曲線半徑過小時，施工較為困難；

（2）在陸地建造隧道時，如隧道覆土太淺，則盾構(gòu)法施工困難很大，而在水下時，如覆土太淺則盾構(gòu)法施工不夠安全；

（3）盾構(gòu)施工中采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時，對勞動保護要求較高，施工條件差；

（4）盾構(gòu)法隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉降尚難完全防止，特別在飽和含水松軟的土層中，要采取嚴密的技術(shù)措施才能把沉降限制在很小的限度內(nèi)；

（5）在飽和含水地層中，盾構(gòu)法施工所用的拼裝襯砌，對達到整體結(jié)構(gòu)防水的技術(shù)要求較高。

（6）對于結(jié)構(gòu)斷面尺寸多變的區(qū)段適應能力較差。

4.對使用管片的技術(shù)要求：

盾構(gòu)到達接收井（進洞）時，由于前方已無土體，對管片收縮量就有影響，容易造成管片松弛和錯臺。為此，建議在進洞時的10環(huán)管片上增設縱向拉緊裝置，并適當加強第一次螺栓緊固力。工作井在盾構(gòu)洞口應預埋現(xiàn)澆鋼筋混凝土環(huán)梁筋。一般盾構(gòu)從硬地層到軟地層易下沉、扎頭，此時要注意盾構(gòu)推進保持勻速，推進時要嚴格控制出土量，保持土壓平衡，必要時同步注漿，適當增加壓力，并提早做管片二次壓漿，減少本區(qū)段管片的沉降。作為盾構(gòu)法隧道設計，此時應進行隧道縱向強度和變形驗算，適當加大螺栓直徑。

5.隧道內(nèi)的水平運輸以及地面的垂直運輸：

隧道內(nèi)配套的水平運輸往往也關(guān)系到整個施工的進度。通過整個施工流程來看，隧道水平運輸包括管片、砂漿以及其他材料的運進，土壓平衡盾構(gòu)還有掘進所出渣土的運出。如果配套合理并留有一定的富余能力，對整個工程施工工期將起到很好地促進作用。在國內(nèi)外，也有整個出渣土的水平運輸為皮帶運輸?shù)膶嵗?，通過不斷增加的皮帶運輸組來跟進盾構(gòu)的前進。

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