1、從思想上足夠重視解決橋梁引道不均勻沉陷現象

　　在高等級公路的建設中，為了防止或減輕橋梁引道不均勻沉降量，避免橋頭跳車現象，設計與施工必須從思想、技術和施工管理手段充分重視路基路面的設計和施工質量，認真做好路基沉降的預防工程，減少因設計和施工方面的原因而加重橋頭跳車的現象。

　　2、設計必須考慮橋頭路堤因工后沉降引發(fā)的縱坡變化值標準

　　橋臺與路堤之間存在著不均勻沉陷，造成橋頭路段縱坡變化，導致縱坡不順暢及其構造物的附加變形，產生橋頭跳車現象，必須制定相應對策和處治技術標準。交通部“七五”科技攻關項目“軟基綜合處理課題”指出，若由沉降引起的縱坡變化值不超過2‰，則駕駛員按120kmPh 速度行駛時未感覺有橋頭跳車現象。國外也有設計規(guī)范規(guī)定了由沉降引起的縱坡變化值不大于4‰的要求。縱坡變化值標準的高低直接涉及到軟基處理費用，在設計中必須充分考慮技術和經濟性，選擇合適的技術標準。

　　3、加強橋臺軟基處治的研究

　　如果在橋臺樁基成樁之前未對軟土地基處理，則橋臺樁基施工完成后，樁側軟弱土層受到橋頭填土路堤豎向荷載的作用，使軟弱土層的壓縮下沉量大于樁的豎向位移值時，包括樁身壓縮在樁底下沉位移，此時壓縮土層將對樁產生向下的負摩擦力，從而增大樁所承受的軸向荷載。與此同時，當土層中地下水位下降引起地面下沉以及土層的壓縮下沉大于樁身的下沉速度時，也會對樁產生負摩擦力，增大樁所承受的軸向荷載。因此，必須認真對待橋臺軟土地基問題，加強研究其對路基路面工程的影響程度，尋找解決橋頭跳車現象的軟土地基處治方法。分析國內高速公路軟土地基處治大多采用排水固結法，仍然存在軟基路堤不均勻沉陷，橋頭產生跳車現象，除軟基路堤設計與施工細節(jié)欠妥之外，一個主要原因是未能保證充分的軟基排水固結時間，往往在沉降尚未穩(wěn)定的情況下就進行路面施工。因此，為了保證軟基路段的施工質量，消除或減輕軟基路堤不均勻沉降的現象，必須采取下述措施：

　　（1）盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，尤其是橋臺地段的施工時間，爭取更長的預壓時間，以減少軟基工后沉降量。

　�。�2）根據軟土的地質條件、土層性質和路堤填筑高度，一般路段采用袋裝砂井或塑料排水板處理，采用不同的施打長度和施打密度，其間距在鄰近橋頭路段附近適當加密；在橋臺處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設置土工織物砂墊層，以協(xié)調變形。