摘　要：結(jié)合桂江航道測量施工情況，介紹優(yōu)化施工組織管理和質(zhì)量控制管理經(jīng)驗，探討適合航道專業(yè)測量隊伍管理的辦法。

　　航道是重要的水運基礎(chǔ)設(shè)施，要發(fā)展水運，必須加強航道的維護和開發(fā)建設(shè)。隨著我國改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)不斷推向前進，水運事業(yè)蒸蒸日上，作為水運基礎(chǔ)設(shè)施的航道必將有新的發(fā)展。為滿足水運工程規(guī)劃、設(shè)計、施工、驗收和船舶安全航行的需要，必須定期和不定期地對現(xiàn)行航道進行常規(guī)性的維護測量。

　　桂江（昭平電站至京南電站段）自我單位1975年進行過全程航道測量后，30多年來未進行過較大的更新測量工作。近十年里，該河段內(nèi)相繼建成京南、金牛坪、下福等多個航運水利樞紐，現(xiàn)存航道圖已完全滿足不了航道規(guī)劃、使用和正常維護的需要。為此我單位自2005年9月開始，著手對該河段航道進行更新測量。筆者參加了該施工作業(yè)，負(fù)責(zé)項目的技術(shù)管理，下面談?wù)勗跍y量施工管理中的一些經(jīng)驗和體會。

　　1.工程概況

　　測量范圍為昭平電站至京南電站的航道全程（全長86km），測量內(nèi)容包括：平面控制，高程測量，陸上、水下地形，助航標(biāo)志、航行障礙物、碼頭、錨地、航道站、整治建筑物、臨河、跨河、過河建筑物、城鎮(zhèn)和其他重要地形、地物的位置或輪廓等。

　　2.優(yōu)化施工組織管理是關(guān)鍵

　　2.1作業(yè)施工準(zhǔn)備

　　為保證測繪工作的順利進行，我們投入足夠的技術(shù)力量和先進的儀器設(shè)備。其中RTK-GPS兩套（2基準(zhǔn)站+2移動站）、全站儀1臺、測深儀2臺、水準(zhǔn)儀3臺，以及完備的測量使用船只。所使用的儀器除送有關(guān)單位進行年度合格檢驗外，在開工前還進行必要的校核。

　　做好測量前準(zhǔn)備工作，對現(xiàn)場進行實地勘查。組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)、熟悉任務(wù)要求和有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，做好技術(shù)交底工作。根據(jù)任務(wù)要求，編制切實可行的施工組織設(shè)計和技術(shù)管理工作計劃，針對可能出現(xiàn)的情況，制定多個作業(yè)方案，對項目進行總體規(guī)劃和部署，制訂各種管理目標(biāo)和保障措施。

　　2.2精心組織施工

　　針對本次作業(yè)面廣、線長、點多的特點，結(jié)合作業(yè)人員和儀器設(shè)備的配置情況，精心組織施工。在施工組織編排上除首級平面控制測量外，其他作業(yè)內(nèi)容均采取了分段開展，段內(nèi)流水作業(yè)方式進行，分段點根據(jù)流動駐點情況決定，為方便生活和后勤供給，流動駐點選擇在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或較大的村莊。段內(nèi)流水作業(yè)分組為：二級平面控制組、水準(zhǔn)組、地形A組（RTK—GPS）、地形B組（全站儀）、水深組。該作業(yè)方式既保證了作業(yè)的合理性，資源（包括人、儀器設(shè)備和時間）利用的最優(yōu)化，又避免了長距離轉(zhuǎn)移和流水作業(yè)可能出現(xiàn)的間斷。

　　2.3“以人為本”，推行“人性化”管理

　　測繪管理是一項復(fù)雜煩瑣的系統(tǒng)工程，人是生產(chǎn)要素中最活躍的因素。在管理工作中，我們牢固樹立“以人為本”的觀念，積極推行“人性化”管理。

　　1）根據(jù)作業(yè)隊員的不同性格特點和技術(shù)專長，合理的搭配，優(yōu)化組合測量作業(yè)最講究的是團隊協(xié)作和配合。團隊內(nèi)部心理氛圍的好壞，會直接影響團組的工作效率和效益。為此，在進行作業(yè)分組時，我們便充分考慮到這一點，根據(jù)作業(yè)人員的不同性格和以往配合情況等，合理搭配，創(chuàng)造出一種和諧、融洽的工作環(huán)境。

　　測量工作又是一項技術(shù)性很強的工作，員工們的技術(shù)水平是影響作業(yè)的進度和成果質(zhì)量的決定性因素。于是我們根據(jù)技術(shù)人員所掌握的技術(shù)專長，做到揚長避短，優(yōu)化組合。由于組隊合理，隊內(nèi)人員在作業(yè)時都配合得相當(dāng)默契，工作有序高效，表現(xiàn)出團結(jié)一致、朝氣蓬勃的良好精神狀態(tài)。

　　2）推行人性化管理機制與嚴(yán)格要求技術(shù)干部相結(jié)合參加本次任務(wù)的技術(shù)人員和測工均以青壯年居多，他們具有表現(xiàn)活躍，講究個性張揚，喜歡獨立思考，有很強進取精神的特點。在施工作業(yè)中，我們積極推行人性化管理機制，盡量滿足他們的好表現(xiàn)欲望，創(chuàng)造一種人人參與的氛圍，鼓勵員工對各項工作決策的參與，對提出的合理化建議大膽采納或予以認(rèn)同。對技術(shù)干部，則明確責(zé)任，在技術(shù)上嚴(yán)格要求；同時，在不偏移大方向的前提下，盡可能多地賦予其（特別是責(zé)任心強的技術(shù)人員）自主權(quán)，為其能夠自由發(fā)揮創(chuàng)造一個更廣闊空間，以激發(fā)其工作熱情和干勁。

　　3）兼顧公平和效率，充分調(diào)動作業(yè)人員的積極性考慮到本次任務(wù)的性質(zhì)和單位的情況，建立公平的競爭機制，實行責(zé)任與利益掛鉤，體現(xiàn)多勞多得的分配原則。為進一步挖掘人的潛能，提高工作效率，推行目標(biāo)管理制度。參考以往的工作效率和本次任務(wù)的具體情況，確定一個比較切合實際的工期，以此作為獎罰的時間量化標(biāo)準(zhǔn)。

　　4）結(jié)合作業(yè)環(huán)境，豐富生活，消除工作中容易出現(xiàn)的厭倦心理對于該河段，我們的作業(yè)人員除了幾個船員外，其余基本上是“第一次親密接觸”，因此，對作業(yè)環(huán)境新異倍感好奇。于是，我們便以此為契機，把了解當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情等作為引子，豐富隊員們的精神生活，使得許多作業(yè)人員都覺得自己并不僅僅是在工作，同時也是一次自助徒步旅游。在連續(xù)戰(zhàn)斗的幾十天時間里，雖有點背井離鄉(xiāng)的傷感，卻多了份酷似旅游的樂趣，這很大程度上消除了以往容易出現(xiàn)的厭倦心理。同時，因為有了共同的話題，互相交流的機會也多了，在情感溝通中隊伍的凝聚能力和戰(zhàn)斗力也不斷增強。

　　2.4儀器設(shè)備的優(yōu)化配置

　　航道專題地圖測量自動化、數(shù)字化的最好模式是DGPS測深系統(tǒng)、RTK-GPS和全站儀結(jié)合，所投入的儀器設(shè)備完全滿足該測量模式的要求。而如何進行優(yōu)化配置、靈活運用到實際工作中并切實解決在操作過程中碰到的技術(shù)問題，是順利完成各項測圖任務(wù)的關(guān)鍵。為此，我們著重對RTK—GPS、DGPS測深系統(tǒng)、全站儀三種儀器的不同作業(yè)方式和優(yōu)缺點進行比對，運用價值工程的原理，分析儀器設(shè)備、人員分工與環(huán)境利用的協(xié)調(diào)配合方法，結(jié)合實際情況（作業(yè)內(nèi)容、進度控制、其他船泊機械設(shè)備等）探索儀器相配合測量的解決方案、實測技術(shù)以及操作過程中存在的主要問題，達(dá)到既保證測圖精度，又在施工作業(yè)中能合理利用各測量手段的優(yōu)點，揚長避短，提高工作效率和經(jīng)濟效益的目的。

　　2.5實行動態(tài)的作業(yè)管理

　　為了對施工作業(yè)進度進行有效的控制，在施工的全過程實行了動態(tài)監(jiān)控。首先，實行每天一小結(jié)制度，每晚技術(shù)人員均要對當(dāng)天的作業(yè)情況、發(fā)現(xiàn)問題和任務(wù)完成情況進行簡短小結(jié)，管理負(fù)責(zé)人根據(jù)收集到的信息，運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，動態(tài)判斷關(guān)鍵工作和關(guān)鍵路線，靈活調(diào)整作業(yè)順序。其次，實行段段總結(jié)，每完成一個工作段，均與既定計劃比較，發(fā)現(xiàn)偏差，分析原因以及對后續(xù)工作和總進度的影響，采取措施及時糾正。第三，保持作業(yè)的連貫性與爭搶零碎作業(yè)時間相結(jié)合。即在作業(yè)的安排上，盡量避免每一個工作組作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)人員的變動，在此基礎(chǔ)上，盡可能地使工序銜接順暢，作業(yè)緊湊有續(xù)，爭搶一些諸如工地轉(zhuǎn)移、開工準(zhǔn)備等零碎作業(yè)時間。

　　3.采取相應(yīng)的技術(shù)措施是基礎(chǔ)

　　3.1控制測量

　　控制測量是一項技術(shù)性很強的工作，該工作是后續(xù)測量的基礎(chǔ)，其成果質(zhì)量要求相當(dāng)高。由于收集的資料相當(dāng)陳舊，經(jīng)實地踏勘，可作為起算的控制點相當(dāng)少，為滿足任務(wù)書和規(guī)范規(guī)定的精度要求，著重抓了以下工作：

　　1）在選擇作業(yè)方案方面，仍按照先高級后低級兩步走的方法。而怎樣將高級控制點降至D級GPS點和布設(shè)二級點，則可以采用：每兩待測點與兩高等控制點組成獨立的多邊形（如圖l所示）；或以大地四邊形方式推進，前后分別與兩高等控制點附合（如圖2所示）兩種作業(yè)形式。

圖1

圖2

　　前者每待定點均與高級點連接，有利于精度條件的滿足。但由于各獨立網(wǎng)間缺少聯(lián)系，整個控制點之間點位精度難以一致，相鄰點極可能會因不同在一網(wǎng)內(nèi)而造成相對中誤差超限；而且每測量兩待定點均要在距離較遠(yuǎn)的高等控制點上置站，不利于作業(yè)的開展。后者則整個控制網(wǎng)連成一體，點位精度均勻。但會因為推進時不可避免的短邊與長邊相接，組成強度極差的大地四邊形，從而隨著不斷推進，精度將逐漸降低，但可以通過首尾強制附合措施解決。通過比對，優(yōu)于前者，最后選擇了后者。

　　2）在控制點布設(shè)和優(yōu)化設(shè)計方面，則先進行內(nèi)業(yè)選點，根據(jù)河流的走向，選擇最優(yōu)的布設(shè)網(wǎng)形，盡量避免采用強度差的大地四邊形，然后實地踏勘，選點埋點。

　　3）在外業(yè)工作中，要求各觀測組嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，認(rèn)真細(xì)致觀測，力求準(zhǔn)確無誤，杜絕違規(guī)，避免返工。完成一天的外業(yè)工作后，均做好數(shù)據(jù)備份工作。

　　3.2水下地形測量

　　目前進行水下地形測量最常用和最先進的方法是GPS測深系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要特點是能夠?qū)崿F(xiàn)動態(tài)實時定位，真正實現(xiàn)平面定位和水深數(shù)據(jù)采集的自動化。為此，所面臨的新問題是如何更有效地提高測量精度和工作效率。

　　1）在如何提高精度方面，由于GPS測深系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)采集的自動化，平面定位與水深測量的不同步問題已經(jīng)迎刃而解，所以影響水下地形測量精度的主要因素為儀器的安裝、測深船航行姿態(tài)（船航速、橫搖與縱傾）和數(shù)據(jù)后處理的方法（水位改正等）。因此在工作中，有針對性地采取相應(yīng)辦法和技術(shù)措施。比如：為克服測深船航行姿態(tài)對測量精度的影響，選用穩(wěn)定性較好、靈活的船只作為測量船；要求測量航行速度盡量保持均勻；為避免產(chǎn)生過大的橫搖與縱傾，針對不同河段采取相應(yīng)的測量布線工藝。其次，為防止漏點，對存在礙航礁石或疑存礁石區(qū)域、航道邊線均進行加密測量。最后，根據(jù)水情變化和水位站的分布情況，在內(nèi)業(yè)水位改正中選用合理方案。

　　2）在如何提高工作效率方面，根據(jù)GPS測深系統(tǒng)可以對測深船的精確導(dǎo)航定位，實現(xiàn)有規(guī)律、有目的的水深測量工作特點，在實際操作中，采取相應(yīng)的措施。如：在外業(yè)工作前便事先在計算機內(nèi)劃定測量區(qū)域和規(guī)劃布設(shè)好測量航跡線，保證測量時測線間距均勻并滿足規(guī)范要求。作業(yè)時對測深船船位（即測量軌跡）進行實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)航跡偏移立刻修正，盡量避免不必要的重測、超測，防止漏測。

　　3.3加強技術(shù)資料管理

　　測量的成果主要體現(xiàn)和載體為數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)、圖紙和電子文件等，為此做好技術(shù)資料的管理顯得猶為重要。在資料的收集中，為確保成果資料的真實性和科學(xué)性，強調(diào)作業(yè)與記錄同步，杜絕事后補記，誰收集誰負(fù)責(zé)，簽字確認(rèn)，記錄格式嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行；為防止資料的遺失遺漏，要求包括與本測量任務(wù)有關(guān)的儀器檢測、觀測數(shù)據(jù)、儀器設(shè)備的使用情況等技術(shù)記錄均要歸檔管理，實行全員負(fù)責(zé)和專人負(fù)責(zé)相結(jié)合，既要求每一位作業(yè)技術(shù)人員要對自己所收集的技術(shù)資料及時整理歸檔，又有專人負(fù)責(zé)進行系統(tǒng)的匯總、分類、歸檔管理。

　　3.4科學(xué)地開展質(zhì)量管理

　　為了保證測繪成果的質(zhì)量，在整個測量施工作業(yè)過程，我們實行了科學(xué)的質(zhì)量管理辦法。首先，加強測量作業(yè)人員的質(zhì)量教育和技能培訓(xùn)，以提高全員的質(zhì)量意識和工作水平，特別對單位內(nèi)部臨時抽調(diào)的員工均實行作業(yè)前短期技能培訓(xùn)。其次，采取全程控制與重點控制相結(jié)合，執(zhí)行自檢、互檢和專職檢查的“三檢”制度，針對容易產(chǎn)生質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)和影響全局質(zhì)量較大的重點環(huán)節(jié)實行重點監(jiān)控，如控制測量、GPS基準(zhǔn)站設(shè)置、水位觀測和改正等環(huán)節(jié)，作重點檢核。第三，加強質(zhì)量的事前控制，認(rèn)真做好技術(shù)交底等作業(yè)準(zhǔn)備工作，針對以往經(jīng)常出現(xiàn)或容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)，制定了相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)控和質(zhì)量預(yù)控措施，對作業(yè)方案和方法做認(rèn)真的比較與篩選。最后，運用PDCA循環(huán)等全面質(zhì)量管理的方法，科學(xué)地對質(zhì)量實行全面的管理。

　　4.結(jié)語

　　桂江航道測量施工管理實踐表明，我們所采取優(yōu)化施工組織對進度控制是有效的，各種質(zhì)量控制措施是成功的，取得了良好的質(zhì)量效果和經(jīng)濟效益。