“兩年突破交通瓶頸，五年初步建成珠江口西岸交通樞紐城市”是市委、市政府2008年確立的珠海交通戰(zhàn)略目標。珠海交通集團貫徹市委、市政府“建設大交通、促進大發(fā)展”要求，圍繞戰(zhàn)略目標，努力推進交通基礎(chǔ)設施建設，著力打通交通瓶頸，構(gòu)筑全新交通格局，一批重大交通項目加速建設中。其中，高欄港高速公路、珠海機場高速公路、省道S366線改造、中船陸島連接線等正緊鑼密鼓推進中；東西向道路五大通道與港珠澳大橋延長線加快推進，不久將疏通整個市區(qū)網(wǎng)絡，促進區(qū)域合作，促進珠中江港澳快速經(jīng)濟圈形成。珠海交通集團干部員工勇于承擔，樂于奉獻，愛崗敬業(yè)，為交通基礎(chǔ)設施建設作出很大貢獻。

　　打造交通建設航母 整合資源促發(fā)展

　　2009年1月成立的珠海交通集團，由市匯暢交通投資有限公司、市鐵路公司、珠海伶仃洋大橋集團公司、市新啟交通投資發(fā)展有限公司和市公路建設中心五家單位優(yōu)化組合而成，注冊資本10億元。集團的成立，將承擔全市交通基礎(chǔ)設施的投融資、開發(fā)建設和運營管理等發(fā)展重任，同時也標志著珠海向建設珠江口西岸交通樞紐城市邁出堅定的步伐。

　　珠海交通集團的組建，進一步優(yōu)化整合交通資源，為新一輪的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，整合組建后，交通集團這艘“航空母艦”，擁有資產(chǎn)55億元，6個職能部室，5個分支機構(gòu)，同時擁有珠海機場45%的股份，廣珠城軌5%的股份、廣珠鐵路50%的股份，并承擔交通及市政建設項目16個，其中在建項目7個，前期工作項目9個。“毫無疑問，珠海交通集團的整合組建，正是建設珠江西岸交通樞紐城市的重大舉措之一。在樞紐城市的建設進程中，集團本身也將利用這幾年時間，快速成長為珠海實力雄厚、市場運作水平高、可持續(xù)發(fā)展的交通基礎(chǔ)設施投資建設品牌企業(yè)。”珠海交通集團董事長、總經(jīng)理吳水龍滿懷信心地說。

　　創(chuàng)新理念理順管理 廣納專才搭建平臺

　　用制度管人，按制度辦事，以業(yè)績論英雄。交通集團成立初期，百廢待興，建立健全現(xiàn)代企業(yè)管理制度，建章立制成為新成立的交通集團迫在眉睫的問題。集團構(gòu)架初步建立，內(nèi)部分設工程部、投資管理部、融資拓展部、人力資源部等“五部一室”，各項工作有條不紊迅速開展起來。“首要任務是建章立制。管理靠的是制度。有了規(guī)章和制度才有章可循，才能有效管理。因此，當時投入了大量的精力和時間來完善規(guī)章制度”。交通集團員工發(fā)揚“五加二，白加黑”精神，全身心投入，在短時間內(nèi)制定完成30多個基本制度、專項制度、精細管理辦法等企業(yè)規(guī)章，實現(xiàn)制度體系對企業(yè)管理的全面覆蓋，并在實際工作中不斷得以完善。與此同時，集團不斷加強以“誠信、務實、團結(jié)、創(chuàng)新”的企業(yè)文化植根，推動“制度管人、業(yè)績論英雄”的行為理念，實行無縫溝通，逐步打造出一支凝聚力強，富有戰(zhàn)斗力的精干高效隊伍，企業(yè)面貌煥然一新。

　　為廣納賢才，優(yōu)化隊伍，集團中層以上干部通過競聘上崗，選出德才兼?zhèn)涓粦?zhàn)斗力的骨干層。所有員工實行雙向選擇，打破鐵飯碗，全員實行聘用制。分配激勵機制創(chuàng)新，以結(jié)果為導向，工資和績效分配向骨干和能干事者傾斜；突出業(yè)績，多勞者多得，營造積極向上和干事創(chuàng)業(yè)的良好氛圍。“當時，工程技術(shù)人員僅十余人，根本無力承擔二十多項交通基礎(chǔ)設施建設任務。為解決工程技術(shù)人才短缺和管理基礎(chǔ)薄弱問題，打造新的工程管理平臺，集團公司在全國范圍內(nèi)通過多種形式的考試、考核等程序，選拔專業(yè)技術(shù)人員38名，并聘請專家顧問3名。截至目前，集團公司擁有各類專業(yè)人才56名，其中，工程項目經(jīng)理及技術(shù)骨干31名。

　　推行現(xiàn)代管理 凸顯管理成果

　　在財務管理方面，公司加強規(guī)范，尤其是資金管理。并根據(jù)工程進度和公司發(fā)展需求，合理調(diào)度資金、安排貸款提款，采用通知存款、協(xié)定存款、定期存款等理財方式，長短期結(jié)合，確保資金使用的同時，提高資金使用效率，降低資金成本，增加存款利息收入500多萬元。其次是合理經(jīng)營暫時閑置資金，減少財務費用600多萬元。此外，財務部門還加強貸后管理、預算管理，提高資金使用率，提高經(jīng)營績效。

　　信息化建設是現(xiàn)代企業(yè)管理重要環(huán)節(jié)之一。交通集團對此高度重視，通過信息化規(guī)劃解決集團管理所面臨的一系列的管理瓶頸。如當時集團財務管理面臨問題突出。五個單位各自使用著不同的財務軟件，互不兼容。公司財務部門相關(guān)負責人即提出設立集團財務信息系統(tǒng)。通過對整合前幾家單位財務軟件使用情況的摸底和對比，最終選擇用友軟件U872集團財務解決方案，較好地解決了財務信息互通和有效管理等問題。目前推進的還有工程信息化項目，項目實施完畢后，將實現(xiàn)所有在建工程項目信息共享、數(shù)據(jù)統(tǒng)計，合約執(zhí)行、資金、進度監(jiān)控和辦理審批事項等。屆時，集團的工程管理水平將又跨上一個新的臺階。

　　工程建設管理無疑是重大交通項目建設中關(guān)鍵一環(huán)。管理水平高低直接關(guān)系到工程質(zhì)量、安全等問題。為此，交通集團首先完善工程管理架構(gòu)，設立招標投標、工程紀律監(jiān)察、工程顧問三個專責領(lǐng)導組，工程管理部下設六個項目部和二個職能室，去年6月份，還成立質(zhì)量安全管理部，專職負責工程的質(zhì)量和安全生產(chǎn)工作，搭建了分工明細、職責清晰的建設管理平臺。與此同時，編制完善工程管理規(guī)定、工程管理手冊、項目管理手冊，以強化工程現(xiàn)場管理為核心，扎實推進管理工作，并改變以往單純依靠監(jiān)理單位實施監(jiān)控的局面。公司要求項目管理人員深入工程現(xiàn)場，吃住在現(xiàn)場，對工程項目全程跟進，全方位管理，隨時解決各種問題。進一步加強了工程的質(zhì)量、安全、進度和投資概算控制。

　　值得一提的是，交通集團在工程招標管理中，首次嘗試自主招標，效果良好。2009年，集團在短時間內(nèi)完成高欄港高速公路、機場高速公路施工和監(jiān)理招標，省道S366線改建一期（南灣立交至珠海大橋段）輔道工程施工和監(jiān)理招標，省道S365線中心涌至井岸二橋工程設計和監(jiān)理等多項工程的招標工作。期間，不但節(jié)省了工程費用，還鍛煉了隊伍、積累了相關(guān)經(jīng)驗。

　　在新的一年里，交通集團將以科學發(fā)展觀為指導，貫徹落實《珠江三角洲規(guī)劃發(fā)展綱要》，全面推進項目建設，強化企業(yè)內(nèi)部管理，探索現(xiàn)代企業(yè)建設新機制。與此同時，按計劃有序推進一系列交通基礎(chǔ)設施項目建設，重點完善高速公路網(wǎng)與城市路網(wǎng)的銜接，基本建成珠海市公路網(wǎng)主骨架，形成市、區(qū)、港口、機場、口岸等重要樞紐節(jié)點間的高速公路網(wǎng)互相貫通、市內(nèi)外暢通的交通網(wǎng)絡，推動實現(xiàn)市內(nèi)15分鐘上高速、90分鐘抵達珠三角其他城市的目標，力爭早日實現(xiàn)珠海成為珠江口西岸核心城市和交通樞紐城市的目標。

　　張建平原在廣東省交通集團工作。偶然的機會，他進入珠海交通集團有限公司，并成為計劃合同及前期工作部經(jīng)理助理。“當時在網(wǎng)上看到珠海交通集團的招聘信息，想著趁年輕多出去闖闖，就抱著試一試的心態(tài)投了簡歷，沒想到最后竟被錄取了！”說起這些，張建平略帶興奮。去年8月他成為集團一名工程技術(shù)管理人員。

　　張建平從前擔任施工單位造價工程師職務，承擔工程預算、計劃合同和投標等工作。到了新的崗位，由原來的投標人轉(zhuǎn)變成了如今的招標人，身份來了個180度轉(zhuǎn)變。他每天忙于與省交通廳、建委招標辦等單位打交道，“角色轉(zhuǎn)變需要很大的勇氣，很多人往往安于現(xiàn)狀，不愿改變或不敢改變。年輕也是資本，我想挑戰(zhàn)一下自己。”從話語中，我們感受到張建平對事業(yè)充滿信心。

　　去年9月，市委、市政府再次明確，打通海港節(jié)點的珠海第一條高速公路，即高欄港高速必須于年內(nèi)開工，其重要性、迫切性不言而喻。為加快招標工作進度，確保工程如期開工，張建平所在的招投標工作組開始了緊張的前期籌備，工程招投標計劃、資金預算、工程報批等等，事無巨細都需要親歷親為。工作組經(jīng)常放棄節(jié)假日及正常休息主動加班加點，顧不上吃熱飯菜。一次，為了準備招標材料及時上報，多人兩天兩夜連續(xù)奮戰(zhàn)，絲毫未合過眼。最終，招投標工作組在較短時間內(nèi)完成了一期工程土建工程的招標工作，使道路建設如期進行。“這是我們集團成立后代建的第一條高速公路，也是我個人進入集團后負責的第一份大型工程招標工作。該項目的自主招標在珠海屬先例。當順利完成這個項目的招標工作后，我心里充滿成就感，再苦再累也是值得的！”張建平說。

　　工作性質(zhì)和行業(yè)特點所然，工程技術(shù)人員的成長，需要經(jīng)歷一段漫長過程以積累經(jīng)驗，要求比常人更堅定和耐心。“干這行最重要的是要耐得住寂寞，不能有任何雜念。因為，需要一心一意投入工作，無暇談兒女私情。”盡管過著苦行僧的日子，張建平笑笑說，交通集團猶如一個大家庭，給予員工溫暖與關(guān)懷。“領(lǐng)導很關(guān)心員工，有時工作沒日沒夜，心煩意亂之時，領(lǐng)導的一句關(guān)懷讓我備感舒暢。同事之間也相處融洽，節(jié)假日有機會，一定會聚在一起吃飯、聊天，親如自家兄弟姐妹。”

　　架橋修路苦也樂

　　劉康2009年3月進入珠海交通集團工作，現(xiàn)在是機場高速公路項目管理部經(jīng)理。劉康告訴記者，從事交通事業(yè)15年，鋪路架橋，風餐露宿，辛苦著也快樂著。

　　劉康告訴記者，自己從前在廣州市市政工程公司工作，雖然干的也是交通的事，工作穩(wěn)定，安于現(xiàn)狀。在珠海交通集團全國招聘中，下定決心，挑戰(zhàn)自己，應聘來了珠海。“妻子是我最好的后盾，是她的支持給了我選擇的勇氣�，F(xiàn)在工作繁忙，很多時候顧不上家務，她十分理解。”談起妻子，劉康滿臉溫情。劉康一家三口分居三個城市，工作之余，相互鼓勵，相互思念，情感深厚。他告訴記者，在廣州的妻子很理解自己，全力支持自己的事業(yè)。而留守老家湖南讀書的女兒小小年紀，非常懂事。她小小年紀獨立生活，學習勤奮，成績也相當好。

　　項目前期籌備是重要而繁瑣的一項工作。在機場高速工程項目中，高速公路沿線要穿越道路、河流、山體、橋隧比例高，工程復雜，前期籌備需要投入較多時間和精力。為確保工程順利進行，劉康常年奔波在施工現(xiàn)場。機場高速的籌建長達七個月。期間，劉康為設計方案的確定與專家接洽，因征地拆遷與村民談判。有時，為地質(zhì)勘探與技術(shù)人員一起爬山涉水，歷盡艱辛。“我們經(jīng)常要上山勘測。一次，在勘測中，皮鞋裂開了大口子還不知道。大家見了，樂開了懷。”劉康說，雖然工作辛苦，當大家齊心協(xié)力完成一項工作時，那種開心與自豪溢于言表。

　　劉康說，像自己這樣勤奮工作，樂于奉獻的年輕人，集團大有人在。采訪中，他一直表示不要宣傳自己，多寫他的同事們。正是因為有這樣一支善于打硬仗的隊伍，機場高速公路作為省重點工程，從立項、工可、設計到施工，正常需要兩到三年報批時間的大項目，劉康他們用了不到一年的時間就順利拿下。去年12月28日，機場高速A1標段終于順利動工興建。

　　工作性質(zhì)決定了交通人常年四處奔波、風餐露宿，但是他們毫無怨言。“每逢佳節(jié)倍思親，年節(jié)是我們最難過，最感寂寞的時候。”劉康感慨，“多少個春節(jié)在外度過，沒法回家與親人團聚。除夕夜，對妻兒的思念，撕心裂肺，用言語無以表達。”說起這些，鋼鐵漢子劉康眼眶潮潤了。

　　冬至是廣東人的大節(jié)。去年的冬至，我們也入鄉(xiāng)隨俗，聚在一起，紅紅火火吃了頓團年飯，感受大家庭的溫馨。劉康說。

　　2008年11月17日，吳水龍臨危受命，接手組建交通集團。一年來，他率領(lǐng)珠海交通集團這艘航空母艦，開拓創(chuàng)新，迎難而上，在融資、建設、管理等方面取得顯著成績。日前，他接受本報記者采訪時，回憶起當初的一切，從容淡定，娓娓道來。

　　逼出來的60天重組

　　珠海特區(qū)報：交通集團的組建在極短時間內(nèi)完成，并迅速開展營運，你們當時是如何做到的·

　　吳水龍：交通集團成立一年多來，我是首次正式接受媒體采訪。我一直從事金融工作，轉(zhuǎn)戰(zhàn)交通對我也是從零開始。珠海交通集團的組建可以用“逼出來”的三個字來概括。接到重組任務，在確保思想不亂、隊伍不散、業(yè)務不斷的前提下，僅30個工作日，完成框架組建；60個工作日理順13個接管項目，為推進融資和項目建設爭取了時間。

　　由5個單位重組珠海交通集團，情形多少有些混亂。珠海市政府給出原則性方案，一切都靠我們摸著石頭過河。沒有物資基礎(chǔ)，沒有思想準備，上級一句話我就走馬上任了。俗話說，交通集團一落地，沒有經(jīng)過嗷嗷待哺，就要干活了。當時，我們成立了五個組建專責小組，分別負責人事、財產(chǎn)、工程、注冊、財務等，明晰職責，確定進度，組建交接平穩(wěn)、快速、有序推進。

　　整合隊伍，確定中層領(lǐng)導崗位是關(guān)鍵。當時從5個單位抽調(diào)上來的工作組人員，需要相互了解，需要時間磨合，困難不少。五個單位原有20多個中層干部，競聘9個中層崗位。我們真正打破鐵飯碗，經(jīng)過述職演講，考核打分等各競聘環(huán)節(jié)，確定中層骨干，然后以雙向選擇完成部門組合，定崗定責，開始工作。

　　創(chuàng)新管理 提高效益

　　珠海特區(qū)報：在管理方面新組建的交通集團有哪些創(chuàng)新和成效，或者說好的值得借鑒的經(jīng)驗，能否談談·

　　吳水龍：去年是集團項目推動年，今年是工程管理年。管理出效益，管理出質(zhì)量，管理出安全。管理說來簡單，涉及面廣，不是一兩句話能概括。交通集團成立初，因有效資產(chǎn)不多，融資存在多方面的瓶頸。在市委、市政府和各部門的大力支持下，我們顧全大局，上躥下跳，克服重重困難，依靠政府和財政，以誠信贏得金融機構(gòu)的信賴和信心。

　　項目的管理也是集團各項管理重中之重。一些項目出現(xiàn)“超概算”，原因之一就是管理的疏忽。交通集團自成立以來，尤其注重項目的前期管理和事中管理，通過專業(yè)的、規(guī)范化的管理，做好項目推進。在項目沒有“加項”的情況下，不能超概，這是原則和底線。對于工程變更應有嚴格的制度來規(guī)范和管理。例如，工程量的變更和設計變更，必須履行變更程序并經(jīng)審批，不能隨意變更。因為增加就意味著增加資金或調(diào)概。還有施工現(xiàn)場的管理，這也是非常重要的環(huán)節(jié)。在施工現(xiàn)場，建筑原材料的質(zhì)量和規(guī)格監(jiān)管也很重要。其中鋼材、混凝土等建材是否符合標準，直接關(guān)系到工程質(zhì)量，有效的檢查監(jiān)督，是工程質(zhì)量的保障。

　　我們出臺不少詳細的管理規(guī)則，如《工程管理手冊》、《建筑項目管理辦法》、《精細化管理實施細則》等。在工程合同執(zhí)行過程中，邊推進邊檢查，還要邊對照，嚴格按照合同進行，確保質(zhì)量和安全。

　　突破瓶頸 構(gòu)筑樞紐

　　珠海特區(qū)報：能否談談交通集團今年工作重心，給我們描繪一下未來發(fā)展目標·

　　吳水龍：在新的一年里，工作核心仍然是推進珠海交通基礎(chǔ)設施建設。具體而言，確保鳳凰山隧道工程盡快貫通，航展前完成S366珠海大道輔道工程、S111港灣大道通車；高欄港高速、機場高速、S365項目等公路建設加快推進。同時，要加快推進金港路、香海路、金海大橋、金琴高速等項目前期工作，推進管理水平要再上新臺階，力爭完成固定資產(chǎn)投資33.8億元。

　　圍繞兩年突破交通瓶頸、五年初步建成珠江口西岸交通樞紐城市戰(zhàn)略目標，2010年確保打通交通脈絡；至2011年，有望構(gòu)筑交通網(wǎng)絡，初步實現(xiàn)“八高速、五縱、四橫、六加密”的路網(wǎng)建設。

　　珠海特區(qū)報：交通集團自身的發(fā)展有何打算?

　　吳水龍：交通集團必須樹立遠大目標，在推進交通項目建設的同時，謀劃自身做大做強，爭當交通行業(yè)排頭兵。在新的一年中，我們將積極推進綜合經(jīng)營，加強造血功能，提高抗風險能力，確保國有資產(chǎn)保值增值。目前，將原新啟公司改制為路橋開發(fā)建設有限公司，負責交通項目的建設，同時，利用交通集團作為廣珠鐵路股東有利條件，通過鐵路公司拓展廣珠鐵路沿線物流業(yè)務，逐步實現(xiàn)市場化、多元化戰(zhàn)略目標。

　　珠海農(nóng)行為打造珠海“大交通”給予了很大支持，日前，記者就此采訪了農(nóng)行相關(guān)負責人。

　　記者：能否介紹一下珠海農(nóng)行對珠海交通集團具體的信貸支持情況·

　　答：目前我行對珠海交通集團的授信額度為43.5億元，對交通集團已審批通過的貸款支持項目共3個，其中高欄港高速公路項目22億元、中船陸島連線15億元、七條非經(jīng)營性收費公路項目6.5億元。交通集團承建項目均屬重點工程，貸款的報批得到農(nóng)行總行、省行的大力支持，專門為上述項目開設綠色通道，高效率地完成了貸款審批。

　　記者：從銀行的角度看，您覺得珠海交通集團有哪些優(yōu)勢·

　　答：珠海交通集團公司作為我市國有獨資企業(yè)，是政府授權(quán)的國有資產(chǎn)經(jīng)營機構(gòu)，公司職能定位為政府的投融資平臺。該公司融資所承建的項目均為政府指定代建項目。政府承諾每年通過政府投資項目計劃，安排資金給該公司用于償還銀行貸款本息。近年來，珠海市財政預算收入發(fā)展趨勢良好，近5年平均增速達28.2%，財政實力不斷增強，還款來源有保障。公司所處行業(yè)屬于國家政策鼓勵發(fā)展行業(yè)，風險低；公司管理層專業(yè)經(jīng)驗豐富，素質(zhì)高，集中了一批專業(yè)人才；公司經(jīng)營實力和財務實力雄厚，融資渠道眾多，發(fā)展前景良好。

　　記者：請您展望一下貴行與珠海交通集團的合作遠景。

　　答：隨著珠三角、泛珠三角經(jīng)濟區(qū)的整合，粵西沿海高速、江珠高速、廣珠鐵路、廣珠輕軌、港珠澳大橋等一批對外交通基礎(chǔ)設施的相繼建成和開工，珠海市將從交通末梢城市變?yōu)榻煌�樞紐城市。根據(jù)近幾年珠海市周邊交通環(huán)境的變化，在珠海市規(guī)劃局《珠海重大交通基礎(chǔ)設施集疏運網(wǎng)絡規(guī)劃》中，將珠海市的快速路、高速公路規(guī)劃為“八縱六橫”。交通集團作為珠海市交通建設領(lǐng)域行業(yè)龍頭，將優(yōu)先獲得眾多公路項目的代建權(quán)，我行將一如既往地對該公司提供全方位的金融支持，助其做大做強，以實現(xiàn)國有資產(chǎn)的保值增值。我相信，銀企強強聯(lián)手，前景美好；雙方將攜手為珠海經(jīng)濟發(fā)展作出應有的貢獻！

　　交行助珠海交通更上一層樓

　　交通銀行非常重視與珠海交通建設行業(yè)合作，積極參與關(guān)乎國計民生的交通基礎(chǔ)設施行業(yè)的項目融資工作。對于珠海市唯一一家國有大型交通建設融資平臺，交通銀行從總行、廣東省分行和珠海分行都給予交通集團高度關(guān)注，先后向珠海交通集團及其下屬企業(yè)提供累計近60億元的大額授信支持，并與國家開發(fā)銀行聯(lián)合牽頭提供90億元的銀團貸款支持。在銀企合作中，交通集團體現(xiàn)良好的專業(yè)素質(zhì)、敬業(yè)精神和極高的工作效率。交通集團有效協(xié)調(diào)政府部門，積極與銀行溝通，準確把握項目立項審批與銀行貸款額度審批的時間進度，項目運作能力極強。這對于項目融資的推動和工程建設穩(wěn)步推進起到積極作用。一方面大大縮短了項目周期，減少了融資成本，另一方面也在銀行業(yè)樹立了良好的口碑，為后期項目融資奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　交通銀行將一如既往支持珠海市交通基礎(chǔ)設施建設，密切保持與交通集團合作，不斷擴大合作領(lǐng)域，為珠海經(jīng)濟建設貢獻力量。