近幾年來，公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，但是許多公路建成運(yùn)營后，我們?cè)陴B(yǎng)護(hù)過程中發(fā)生早期損害較為嚴(yán)重，特別是瀝青路面，主要表現(xiàn)在坑槽、松散、脫皮、麻面等方面。產(chǎn)生這些病害的主要原因是水的破壞，本文從瀝青路面設(shè)計(jì)、施工及管理等方面談?wù)勊畬?duì)瀝青路面造成的破壞及預(yù)防措施。

　　一、破壞原因

　　大家都知道，水是危害公路的主要自然因素。瀝青路面出現(xiàn)的各種病害都不同程度地與地下水和地表水侵害有關(guān)。

　　造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大。設(shè)計(jì)時(shí)，有時(shí)為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構(gòu)造深度，混合料設(shè)計(jì)空隙率一般都在6%以上，而據(jù)有關(guān)資料介紹，空隙率在8%-12%之間，路面水最容易侵入面層混合料內(nèi)部，一旦瀝青面層內(nèi)部含有一定的水分，水將在瀝青混合料內(nèi)部自由流動(dòng)，再加上車輛荷載的反復(fù)作用，面層中的水產(chǎn)生壓動(dòng)力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導(dǎo)致瀝青與集料之間的粘結(jié)力喪失，造成水損害破壞。

　　瀝青面層混合料的壓實(shí)度不足是導(dǎo)致水破壞的最直接原因，根據(jù)壓實(shí)度與空隙率的計(jì)算公式：

　　壓實(shí)度=實(shí)測(cè)密度/馬歇爾密度

　　空隙率=1-實(shí)測(cè)密度/理論密度

　　壓實(shí)度=（理論密度/馬歇爾密度）（1-空隙率）

　　可知，壓實(shí)度越高瀝青混合料嵌鎖越緊，越密實(shí)，實(shí)際空隙率就越小。但往往在實(shí)際施工中，由于壓力機(jī)具故障、操作不規(guī)范、碾壓不均勻、碾壓遍數(shù)不夠、碾壓溫度控制不好，造成部分地方壓實(shí)度不足，而且有時(shí)為了片面追求平整度，忽視了壓實(shí)度，最終導(dǎo)致面層混合料壓實(shí)度不足，空隙率過大，帶來水損害破壞。

　　對(duì)于多雨潮濕地區(qū)，雨水較為頻繁。搞好路面排水設(shè)施，對(duì)保證公路的使用性能和使用壽命具有十分重要的作用，對(duì)防止路面水損害更有其特殊的功能。我們知道發(fā)生水損害的路面，多數(shù)都有內(nèi)表排水不良的原因存在。及時(shí)排除侵入面層中的水分，減少路面積水停留時(shí)間對(duì)減少路面病害極為重要。前幾年，公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，先行工程全面開挖，許多公路路面建成后，往往由于資金不足等原因，排水配套系統(tǒng)沒跟上，一旦下雨，路面積水嚴(yán)重，再加上行車荷載的作用，導(dǎo)致路面破壞，還有就是高速公路中央分隔帶的排水，人們往往重視不夠，排水設(shè)計(jì)不夠完善，雨水通過中央分隔帶滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，最終導(dǎo)致水破壞產(chǎn)生。

　　集料規(guī)格的好壞，直接影響到瀝青與集料粘附性能、粘結(jié)力大小。瀝青路面與其他水泥混凝土路面不同，它對(duì)集料的規(guī)格要求較高，因?yàn)樗�在相�?dāng)程度上要依靠集料間嵌鎖作用。但在實(shí)際施工中，人們往往對(duì)集料規(guī)格質(zhì)量重視不夠，材料把關(guān)不嚴(yán)，集料質(zhì)量參差不齊，碎石針片狀含量過高、含土量大，表面粉塵太多，直接導(dǎo)致瀝青與集料之間粘結(jié)力下降，一旦水侵入瀝青混合料內(nèi)部，便會(huì)造成水損害破壞。

　　二、預(yù)防措施

　　就目前瀝青路面而言，雨水透入瀝青面層往往是不可避免的。關(guān)鍵是雨水一旦侵入后，如何讓它盡快排出而不滯留在內(nèi)，顯然十分重要。這里本人從設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)管理等方面出發(fā)，談?wù)勅绾尾扇∏袑?shí)有效可行的措施，盡量減少水對(duì)瀝青路面造成的破壞。

　　由于路基路面排水設(shè)計(jì)不夠完善，對(duì)路面排水設(shè)施不夠重視，造成路面破損狀況較為普遍。因此在公路路面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步完善路面排水設(shè)計(jì)，在路面結(jié)構(gòu)層中設(shè)置防水層、基層頂面設(shè)置封層，在中央分隔帶處設(shè)置縱橫向排水滲溝，在土路肩處采用碎石填料進(jìn)行填筑，在挖方路段應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況有針對(duì)性地進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，減少水在路面的停留時(shí)間，以減少其對(duì)路面的破壞。

　　壓實(shí)度對(duì)瀝青路面的使用性能和使用壽命影響很大，它是保證瀝青混合料密實(shí)度與空隙率大小的關(guān)鍵。因此在施工過程中，進(jìn)一步加強(qiáng)管理，提高壓實(shí)機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)試驗(yàn)段得出的碾壓數(shù)據(jù)，控制碾壓遍數(shù)、速度、時(shí)間、溫度。碾壓要均勻，派專人指揮負(fù)責(zé)，從輕到重、從慢到快、從兩邊到中間，輪跡要重疊，既要保證路面平整度、路拱橫坡度，又要保證壓實(shí)度。并根據(jù)施工規(guī)范要求的壓實(shí)度抽檢頻率。進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足的地方堅(jiān)決返工，保證壓實(shí)度符合要求，降低混合料空隙率，減少水的侵入破壞。

　　瀝青路面的材料、集料規(guī)格，直接影響瀝青與集料的粘附性能，直接影響到水損害的程度。所以應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)原材料的把關(guān)，每批瀝青進(jìn)場(chǎng)都要進(jìn)行試驗(yàn)，保證瀝青的粘度、延度、針入度等各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，對(duì)每批集料進(jìn)場(chǎng)都要嚴(yán)格進(jìn)行抽檢、篩分。保證每批進(jìn)場(chǎng)材料符合規(guī)格要求，堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn)場(chǎng)，充分保證瀝青混和料的粘結(jié)性能，提高瀝青集料的粘結(jié)力，降低水對(duì)瀝青路面的破壞能力。

　　每一種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，或多或少都會(huì)遭到一定水的破壞，因此應(yīng)盡可能采用新型防水材料在瀝青面層表面涂上一層防水材料，形成不透水的薄膜封層，減少路面水在路面的滯留時(shí)間，使路面水盡快排到路基邊溝，從而大大減少路面水的侵入，減少水對(duì)路面的破壞。

　　公路建成后，養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。要延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，必須加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)管理。雨后要及時(shí)補(bǔ)洞，補(bǔ)洞要規(guī)范、整齊，嚴(yán)格按照《瀝青公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》要求及操作規(guī)程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態(tài)，避免雨水從病害處滲入，造成路基彈簧路面大面積破壞。

　　近幾年，公路發(fā)展迅速，交通量日益增長(zhǎng)，超限超載車輛非常嚴(yán)重，直接影響到公路的使用年限。因此，應(yīng)該嚴(yán)格按照《公路法》、《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》要求，加強(qiáng)反超限運(yùn)輸管理執(zhí)法力度。在重要路口設(shè)點(diǎn)檢查，強(qiáng)行卸載，減少超限超載運(yùn)輸車輛對(duì)公路造成的損壞，延長(zhǎng)公路使用年限。

　　三、結(jié)語

　　瀝青路面發(fā)生的早期損害主要是水的破壞造成的，應(yīng)著重從設(shè)計(jì)、施工、管理的角度出發(fā)，采取切實(shí)有效的措施，減少瀝青路面水的滲透，盡量降低水的破壞。