1B414043熟悉巖溶地段施工特點(diǎn)

　　1．溶洞對隧道施工的影響

　　當(dāng)隧道穿過可溶性巖層時(shí)，有的溶洞巖質(zhì)破碎，容易發(fā)生塌方。有的溶洞位于隧道底部，充填物松軟且深，使隧道基底難于處理。有時(shí)遇到填滿飽含水分的充填物溶槽，當(dāng)坑道掘進(jìn)至其邊緣時(shí)，含水充填物不斷涌入坑道，難以遏止，甚至使地表開裂下沉，山體壓力劇增。有時(shí)遇到大的水囊或暗河，巖溶水或泥砂夾水大量涌入隧道。有的溶洞、暗河迂回交錯(cuò)，分支錯(cuò)綜復(fù)雜、范圍寬廣，處理十分困難。

　　2．溶洞地段隧道施工的注意事項(xiàng)

　?。?）當(dāng)施工達(dá)到溶洞邊緣，各工序應(yīng)緊密銜接，支護(hù)和襯砌趕前。同時(shí)應(yīng)利用探孔或物探作超前預(yù)報(bào)，設(shè)法探明溶洞的形狀、范圍、大小、充填物及地下水等情況，據(jù)以制定施工處理方案及安全措施。

　　（2）施工中注意檢查溶洞頂部，及時(shí)處理危石。當(dāng)溶洞較大較高且頂部破碎時(shí)，應(yīng)先噴射混凝土加固，再在靠近溶洞頂部附近打入錨桿，并應(yīng)設(shè)置施工防護(hù)架或鋼筋防護(hù)網(wǎng)。

　?。?）在溶蝕地段的爆破作業(yè)應(yīng)盡量做到多打眼、打淺眼，并控制爆破藥量減少對圍巖的擾動(dòng)。防止在一次爆破后溶洞內(nèi)的填充物突然大量涌入隧道，或溶洞水突然襲擊隧道，造成嚴(yán)重?fù)p失。

　　（4）在溶洞充填體中掘進(jìn)，如充填物松軟，可用超前支護(hù)施工。如充填物為極松散的礫石、塊石堆積或流塑狀黏土及砂黏土等，可于開挖前采用地表注漿、洞內(nèi)注漿或地表和洞內(nèi)注漿相結(jié)合加固。如遇顆粒細(xì)、含水量大的流塑狀土壤，可采用劈裂注漿技術(shù)，注入水泥漿或水泥水玻璃雙液漿進(jìn)行加固。

　?。?）溶洞未做出處理方案前，不要將棄渣隨意傾填于溶洞中。因棄渣覆蓋了溶洞，不但不能了解其真實(shí)情況，反而會(huì)造成更多困難。

　　1B414044熟悉瓦斯地段的施工特點(diǎn)

　　瓦斯放出的類型

　　從巖層中放出瓦斯，可分為三種類型：

　?。?）瓦斯的滲出：它是緩慢地、均勻地、不停地從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出，延續(xù)時(shí)間很久，有時(shí)帶有一種嘶音。

　　（2）瓦斯的噴出：比上述滲出強(qiáng)烈，從煤層或巖層裂縫或孔洞中放出，噴出的時(shí)間有長有短，通常有較大的響聲和壓力。

　?。?）瓦斯的突出：在短時(shí)間內(nèi)，從煤層或巖層中，突然猛烈地噴出大量瓦斯，噴出的時(shí)間，可能從幾分鐘到幾小時(shí)，噴出時(shí)常有巨大轟響，并夾有煤塊或巖石。

　　以上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為大。

　　1B414045了解流沙地段施工特點(diǎn)

　　因地制宜，綜合治水

　　隧道通過流沙地段，處理地下水的問題，是解決隧道流沙、流泥施工難題中的首要關(guān)鍵技術(shù)。施工時(shí)，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法。

　?。?）防——建立地表溝槽導(dǎo)排系統(tǒng)及仰坡地表局部防滲處理，防止降雨和地表水下滲。

　?。?）截——在正洞之外水源一側(cè)，采用深井降水，將儲(chǔ)藏豐富構(gòu)造裂隙水，通過深井抽水排走，減少正洞的靜水和動(dòng)水壓力，對地下水起到攔截作用。

　?。?）排——有條件的隧道在正洞水源下游一側(cè)開挖一條洞底低于正洞仰拱的泄水洞，用以降排正洞的地下水，或采用水平超前鉆孔真空負(fù)壓抽水的辦法，排除正洞的地下水。

　　（4）堵——采用注漿方法充填裂隙，形成止水帷幕，減少或堵塞滲水通道。

　　以上幾種施工方法，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和地下水的性質(zhì)、類型、賦存部位以及工期要求和經(jīng)濟(jì)效益等因素綜合分析，合理選用。

　　1B415000交通工程

　　1B415010交通安全設(shè)施

　　1B415011掌握交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能

　　1.交通安全設(shè)施的構(gòu)成

　　交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。

　　2.各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成

　?。?）交通標(biāo)志

　　交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)主要包括柱式（單柱、雙柱）、懸臂式（單懸臂、雙懸臂）、門架式、路側(cè)附著式和車行道上方附著式等幾種。

　?。?）交通標(biāo)線

　　交通標(biāo)線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成的。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種，如果路面標(biāo)線有反光要求，還應(yīng)在涂料中摻入或在施工時(shí)面撒玻璃珠。突起路標(biāo)根據(jù)其是否具備逆反射性能分為A、B兩類：具備逆反射性能的為A類突起路標(biāo)；不具備逆反射性能的為B類突起路標(biāo)。

　?。?）防撞設(shè)施

　　防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等。護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式鋼性護(hù)欄、組合式護(hù)欄和活動(dòng)護(hù)欄等，其中，波形梁護(hù)欄板又分為雙波和三波兩種。

　　防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。

　　（4）隔離柵

　　隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設(shè)施，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲網(wǎng)、隔離墻以及常青綠籬等形式。

　?。?）輪廓標(biāo)

　　輪廓標(biāo)的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。輪廓標(biāo)的結(jié)構(gòu)主要包括附著式、柱式等形式。用于輪廓標(biāo)上的逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種形式。

　?。?）防眩設(shè)施

　　防眩設(shè)施的主要作用是避免對向車輛前照燈造成的眩目影響，保證夜間行車安全。防眩設(shè)施分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。

　?。?）橋梁護(hù)網(wǎng)

　　橋梁護(hù)網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離立交以及主線上跨鐵路或等級(jí)較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全的防護(hù)設(shè)施。它主要包括鋼板網(wǎng)、電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和實(shí)體網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。

　?。?）里程標(biāo)（碑）、百米標(biāo)（樁）和公路界碑

　　里程標(biāo)（碑）、百米標(biāo)（樁）和公路界碑是屬于交通標(biāo)志的范疇，主要作用是標(biāo)識(shí)出道路里程和公路用地界限。

　　1B415012掌握交通安全設(shè)施的施工安裝

　　1．標(biāo)志的施工安裝要求

　　在開始加工標(biāo)志板前，應(yīng)根據(jù)公路實(shí)施的實(shí)際情況（如互通立交、平交路口、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等設(shè)施的設(shè)置情況），對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核。

　　在澆注標(biāo)志基礎(chǔ)前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件中所提出的標(biāo)志設(shè)置原則，對標(biāo)志的設(shè)置位置進(jìn)行逐個(gè)核對，特別應(yīng)注意門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志等大型標(biāo)志的可實(shí)施性。如果遇到門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志設(shè)置在挖方路段，由于標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施（如排水溝、護(hù)面墻等）沖突，則應(yīng)提出對主體相關(guān)設(shè)施的調(diào)整、修繕方案，或提出對標(biāo)志設(shè)置的調(diào)整方案（如加長門架橫梁或移動(dòng)標(biāo)志位置）。確定位置后，標(biāo)志基礎(chǔ)可根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》的規(guī)定就地澆筑。如果標(biāo)志基礎(chǔ)要預(yù)埋在橋梁上，則應(yīng)對預(yù)埋情況進(jìn)行核實(shí)或與橋梁施工單位協(xié)調(diào)確認(rèn)。在基礎(chǔ)中埋置地腳螺栓及底座法蘭盤時(shí)，應(yīng)特別注意其鍍鋅要求。

　　標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》以及設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定制作和安裝。在加工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅之前完成。在加工立柱時(shí)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求，并結(jié)合標(biāo)志實(shí)際設(shè)置位置的情況，確定立柱的長度。

　　標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行。門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個(gè)安裝過程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)。在橫梁安裝之前，應(yīng)先預(yù)拱：門架式標(biāo)志橫梁中間處的預(yù)拱度一般為50mm，懸臂標(biāo)志的預(yù)拱度為40mm.在架設(shè)標(biāo)志時(shí)，標(biāo)志面板與車流方向所成角度應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求，不允許出現(xiàn)過渡偏轉(zhuǎn)或后仰的現(xiàn)象。對于門架式標(biāo)志、懸臂式標(biāo)志應(yīng)注意控制標(biāo)志板下緣至路面的凈空，對于單柱式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志的內(nèi)邊緣至土路肩邊緣的距離應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求。

　　2．波形梁護(hù)欄的施工安裝要求

　　在進(jìn)行波形梁護(hù)欄施工之前，應(yīng)以橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分隔帶開口及人孔處等為控制點(diǎn)，進(jìn)行立柱定位放樣。放樣后應(yīng)調(diào)查每根立柱下的地基狀況，如遇地下管線、排水管等或涵洞頂部埋土深度不足時(shí)，應(yīng)改變立柱固定方式或調(diào)整立柱位置，避免損壞路面下埋設(shè)的管線設(shè)施。如果路側(cè)護(hù)欄不是全線通布，則應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)所給出的路側(cè)護(hù)欄設(shè)置原則，并結(jié)合主體工程的實(shí)施情況，對設(shè)計(jì)中路側(cè)護(hù)欄設(shè)置位置進(jìn)行復(fù)核，并應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)立柱打入深度過深時(shí)，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。當(dāng)在水泥混凝土、瀝青混凝土路面設(shè)置護(hù)欄立柱時(shí)，立柱放入基坑后，立柱坑內(nèi)應(yīng)先填至路面底面以下50mm處，立柱坑的剩余深度應(yīng)使用與路面相同的材料回填并壓實(shí)。當(dāng)立柱埋入巖石時(shí)，應(yīng)預(yù)先在巖石上鉆孔，然后用土回填并夯實(shí)，最后將立柱打入夯實(shí)的回填土中。設(shè)置完畢的護(hù)欄不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)。為了保證立柱外側(cè)的土壓力，立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離：當(dāng)土路肩寬度為0.75m時(shí)，不應(yīng)小于0.25m；當(dāng)土路肩寬度為0.5m時(shí)，不應(yīng)小于0.14m.波形梁護(hù)欄的起、終點(diǎn)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行端頭處理。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。護(hù)欄板的搭接方向應(yīng)與行車方向相同。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)認(rèn)為護(hù)欄的線形比較滿意時(shí)，方可最后擰緊螺栓。

　　1B415020監(jiān)控系統(tǒng)

　　1B415021掌握監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能

　　監(jiān)控系統(tǒng)的管理體制

　　省級(jí)高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制一般采用二級(jí)或三級(jí)管理的方式。

　　所謂二級(jí)管理方式就是在一條路段的管理公司內(nèi)設(shè)一個(gè)路監(jiān)控分中心，對本路的交通監(jiān)控設(shè)施直接進(jìn)行集中管理，根據(jù)地區(qū)和建設(shè)資金來源的不同，管理范圍一般在60～200Km之間；同時(shí)在全省設(shè)一個(gè)省監(jiān)控中心，省監(jiān)控中心通過各路監(jiān)控分中心對全省的高速公路進(jìn)行集中監(jiān)控管理。

　　所謂三級(jí)管理方式就是在省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心下設(shè)有幾個(gè)監(jiān)控所，由監(jiān)控所對所轄范圍內(nèi)的交通監(jiān)控設(shè)施進(jìn)行集中管理，一般監(jiān)控所的管理范圍為50km左右。當(dāng)然也有對特大橋、長隧道、特長隧道的交通監(jiān)控單獨(dú)設(shè)監(jiān)控所（或室）進(jìn)行管理的情況，這時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)由省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所三級(jí)管理機(jī)構(gòu)組成。

　　1B415030收費(fèi)系統(tǒng)

　　1B415031掌握收費(fèi)系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能

　　1．收費(fèi)制式

　?。?）全線均等收費(fèi)制（簡稱均一制）。

　?。?）按路段收費(fèi)制（簡稱開放式）。

　?。?）按車型或貨車按計(jì)重與實(shí)際行駛里程收費(fèi)制（簡稱封閉式）。

　　2．收費(fèi)方式

　　（1）人工收費(fèi)。

　?。?）半自動(dòng)收費(fèi)。

　?。?）全自動(dòng)收費(fèi)。

　　1B415032掌握收費(fèi)系統(tǒng)主要設(shè)施的施工安裝

　　收費(fèi)亭內(nèi)設(shè)備安裝要求

　?。?）收費(fèi)亭內(nèi)設(shè)備主要包括：車道控制機(jī)（含工控機(jī)和車道控制器）、收費(fèi)員終端（顯示器、專用鍵盤）、通行券發(fā)券裝置（入口）、通行券讀寫裝置（出口）、收據(jù)打印機(jī)（出口）、對講分機(jī)、報(bào)警開關(guān)等。

　　（2）設(shè)備安裝位置應(yīng)正確，布局應(yīng)合理，線路連接應(yīng)正確，并便于維修。車道控制機(jī)放置位置應(yīng)不妨礙收費(fèi)員的正常操作，報(bào)警開關(guān)原則上是安裝在隱蔽位置。

　　1B415040通信系統(tǒng)

　　1B415041掌握通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能

　　通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成

　　高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。長、特長隧道和特大橋還應(yīng)增加有線廣播系統(tǒng)。

　　省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、數(shù)字同步時(shí)鐘系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)和通信電源系統(tǒng)等組成。

　　1B415042熟悉通信系統(tǒng)主要設(shè)施的施工安裝

　　通信設(shè)備的機(jī)架安裝要求

　?。?）機(jī)架安裝位置正確，符合施工圖的平面要求。

　?。?）機(jī)架安裝端正牢固，垂直偏差不大于3mm，相鄰機(jī)架緊密靠攏，整列機(jī)面在同一平面上無凹凸現(xiàn)象，有利于通風(fēng)散熱。

　?。?）設(shè)備的抗震加固應(yīng)符合通信設(shè)備安裝抗震加固要求。

　?。?）機(jī)架應(yīng)勻著力，如不平整應(yīng)用油氈墊實(shí)。電池體安裝在鐵架上時(shí)，應(yīng)墊緩沖膠墊，使之牢固可靠。

　?。?）GPS饋線進(jìn)樓之前，在盡量接近進(jìn)樓點(diǎn)安裝防雷器，防雷器應(yīng)接地可靠；防雷器和饋線接頭應(yīng)作防水處理。

　　1B415050供配電及照明系統(tǒng)

　　1B415051熟悉供配電及照明系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能

　　1．供配電系統(tǒng)的主要構(gòu)成

　　通常公路供配電系統(tǒng)主要由10kV電源線路、變配電所、供配電線路、低壓配電箱和接地系統(tǒng)等構(gòu)成。

　　2．供配電系統(tǒng)的功能

　?。?）根據(jù)負(fù)荷等級(jí)為高速公路交通工程沿線設(shè)施及道路運(yùn)營管理提供穩(wěn)定、可靠的電源，以保證公路交通工程各系統(tǒng)的運(yùn)行正常，真正做到保障公路交通的暢通無阻。

　?。?）能保證人身安全、供電可靠、技術(shù)先進(jìn)。

　?。?）具有繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置，滿足供電的可靠性、選擇性、靈敏性與速動(dòng)性的要求。

　?。?）具有相應(yīng)的控制和調(diào)節(jié)功能，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理、維修施工方便以及降損節(jié)能運(yùn)行。

　?。?）確保電壓質(zhì)量，滿足用電設(shè)備的用電要求。

　?。?）根據(jù)工程特點(diǎn)、規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃，考慮近期和遠(yuǎn)期關(guān)系，遠(yuǎn)近結(jié)合，以近期為主，適當(dāng)考慮負(fù)荷發(fā)展的需求。

　　1B415052了解供配電及照明系統(tǒng)主要設(shè)施的施工安裝

　　變壓器、箱式變電所安裝要求

　　（1）變壓器的低壓側(cè)中性點(diǎn)、箱式變電所的N母線和PE母線直接與接地裝置的接地干線連接；變壓器箱體、干式變壓器的支架或外殼應(yīng)接地（PE）。

　?。?）油浸變壓器運(yùn)到現(xiàn)場后，三個(gè)月內(nèi)不能安裝時(shí)，應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油。

　?。?）除廠家有規(guī)定外，1000kVA以上變壓器應(yīng)做器身檢查。

　　（4）變壓器的交接試驗(yàn)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

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