工程概況

　　南京地鐵×線××站～××站區(qū)間隧道渡線段位于××站北區(qū)向××站站方向的起始處，起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ，全長106. 764 m.

　　地表建筑物密集，最高層為紅山飯店（6 層） .該段線路從××站向××站方向施工，渡線段結構復雜，斷面形式較多，斷面之間的工法轉換頻繁，各洞之間土體多次受到擾動，并且結構受力十分復雜，因此施工難度極大。

　　該段隧道拱頂距地面7. 5m ，從地質鉆探資料和施工中揭露的地質情況來看，自地面向下依次為人工素填土、粉質粘性土、強風化閃長玢巖。隧道穿越圍巖比較破碎，裂隙發(fā)育，多呈巖夾土狀，自穩(wěn)性差。此處地下水貧乏，偶見裂隙水滲出。

　　施工方案

　　在保證隧道安全與地面建筑物安全的前提下，由大斷面向小斷面施工，其總體方案如下：

　�。�1） 隧道施工前，在紅山飯店墻腳外側采用單重管高壓旋噴樁進行土體加固。

　　（2） 超前支護：左線K14 + 376. 67～14 + 387. 92段全斷面施作<108、長13m 的管棚支護，右線全斷面施作<159、長30m 的管棚支護。渡線管棚長8m ，搭接長度4m ，形成雙層管棚注漿效果，其余地段在拱部設置短管棚支護。

　　作者簡介：

　�。�3） 左線大斷面采用雙側壁導洞法，小斷面采用超短臺階法；右線小斷面采用超短臺階法，大斷面采用雙側壁導洞法和CRD 法，由南向北掘進。施工順序：首先由右線小斷面施工到大斷面分界點，封閉掌子面后， 進入大斷面右側壁導洞至里程K14 +433. 434 停止；同時左線大斷面施工到小斷面分界點后，先進行左線正洞施工（20～30 m） ，再進行單渡線施工，最后進入右線大斷面左側壁導洞施工至里程K14 + 433. 434 ，連通左右導洞反向挑頂施工大斷面中間剩余部分，同時向前進入渡線段CRD 工法施工，施工步驟見圖1 .

　　方案的實施

　　3. 1 左線K14 + 376. 67～ + 391. 07 段施工該段采用雙側壁導洞法施工，見圖2 .

　�。�1） 首先在拱部打入13 m 管棚，打到K14 +386. 82 處并注漿，將松散土體固結起來。

　�。�2） 采用人工分部開挖，各分部之間拉開3～5 m的距離。

　　（3） 初期支護采用錨桿、掛網(wǎng)、格柵鋼架、噴混凝土聯(lián)合支護，并進行背后注漿填充。

　�。�4） 初期支護封閉成環(huán)后臨時支護暫不拆除，待二次襯砌施工時再逐段拆除中壁臨時支護，每次拆除距離不超過6 m.

　　（5） 當施工到K14 + 382. 82 處時，再打一排短管棚；施工到K14 +391. 07 處時，掌子面掛網(wǎng)并噴射35 cm· 5 2 ·

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　　詳情請下載附件：南京地鐵某區(qū)間渡線段隧道施工方案