1臺(tái)背填料不密實(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到要求大多數(shù)高速公路在建設(shè)期是橋、路同建，橋涵建成后再行回填橋臺(tái)背，這樣，就很不利于大型機(jī)械的無遺漏、密結(jié)合碾壓。造成回填材料的密實(shí)度在此形成薄弱環(huán)節(jié)。

2雨水流入，填料流失由于接縫養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，導(dǎo)致雨雪水進(jìn)入搭板下，在車輛荷載作用下形成唧漿和泥漿順橋臺(tái)流出，致使板底下的路基材料不斷減少，進(jìn)而形成脫空。由于橋涵運(yùn)營中撓度（彎沉）作用，導(dǎo)致伸縮縫與搭板之間縫隙張裂。養(yǎng)護(hù)、灌縫不利造成路面水滲入，造成臺(tái)背下沉、錐坡下滑，并對(duì)臺(tái)背造成進(jìn)一步下滑牽引。一旦有水滲入，車輪碾過時(shí)造成的真空泵吸沖刷搭板下部細(xì)組料成分造成脫空，步入惡性循環(huán)。

3車輛超載的破壞在車輛荷載尤其是超載車輛的作用下，面板受到巨大的垂直荷載作用，不斷地對(duì)板底路基進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，最后形成脫空。由于水泥砼搭板抗壓強(qiáng)度較高而抗折強(qiáng)度較低，加上對(duì)超載敏感，一旦板底脫空，致使路基形成不均勻支撐，從而改變了砼搭板與路基密貼的實(shí)際機(jī)理，使彈性地基上彈性薄板受力模式變成懸臂薄板受力模式。在車輛荷載作用下過早的產(chǎn)生斷裂，而這種斷裂是不規(guī)則的，養(yǎng)護(hù)較難處理。這樣就加快了雨水的侵入，加大脫空面積和深度，進(jìn)而使斷裂增加。這樣反復(fù)作用，最終導(dǎo)致搭板嚴(yán)重破壞，不能行車。

4臺(tái)背與路基連接不好臺(tái)背位于橋涵通道與路面連接的接合部位，一般情況下還設(shè)有伸縮縫、搭板等構(gòu)造物。橋（涵）臺(tái)一般是用混凝土澆筑的，成型后除非臺(tái)底地基發(fā)生沉降、變形，通常橋（涵）臺(tái)本身的豎向沉縮量是很小的，屬剛性構(gòu)造物，而臺(tái)背填土一般采用集料回填，屬柔性構(gòu)造物。這種剛?cè)嶂�間的差異造成臺(tái)背與路基連接不好的原因之一。在加上有些施工隊(duì)對(duì)臺(tái)背與路基接茬處不重視，使臺(tái)背與路基中間存在夾層，造成臺(tái)背與路基處產(chǎn)生臺(tái)階，是該部位變成薄弱部位。