高速公路拓寬的特點是：場地狹小、每座橋梁的拼接工程量不是太大，甚至要分左右半幅施工、交叉施工頻繁、交通組織工作量大、技術含量高。前期規(guī)劃、設計、施工及計劃經濟時期遺留問題較多，加上業(yè)主、設計單位、監(jiān)理單位當初均無高速公路拓寬經驗，同時由于環(huán)境、地理因素的特殊性，拓寬的難度是其他新建項目無法比擬的。

　　1、高速公路拓寬施工在橋梁施工現(xiàn)場組織管理中的難題

　�。�1）高速公路設計的前期規(guī)劃和通車后地方政府對下穿高速公路道路的改建以及沿線民用建筑、公共設施，使得拓寬涉及面廣而復雜。

　　（2）單個中小橋的工程量小、施工點分散與沿線交通干擾大，如何保證施工計劃的完成，在確保高速公路和地方道路安全暢通的前提下，保證施工的質量和進度、保證施工機械和人員安全等問題貫穿于拓寬項目施工過程的始終。

　�。�3）上部構造施工時，按交通管制的要求，2km～3km同側新老梁板必須同時拼接。如何確保所有拼接縫的50號鋼纖維混凝土在相同時間內達到設計強度，以適應在一般情況下開放一個車道、特殊情況下全部開放交通的要求。

　�。�4）一旦接到交警支隊的戒嚴通知，在規(guī)定的時間內就得清理施工現(xiàn)場、中斷施工，如何組織才能做到既不影響施工質量又符合交警的要求。

　　2、施工管理

　　2.1 加強協(xié)調工作

　　20世紀90年代末期，中國高速公路股份有限公司一般是在修建初期才組建的，個別地方政府的產權意識不是太強，在管線橫穿高速公路時沒有在相關機構登記，因而在高速公路拓寬的征地范圍內有不少的管線在相關的圖紙上并未標明，對業(yè)主的拆遷工作影響很大，也影響到施工單位進場后的施工。橋梁拓寬涉及以下單位：高速公路交警支隊、地方路政、水利部門、航道部門、土管局、有關的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會、各種管線的相關單位或個人。針對點多、涉及面廣的情況，作為施工單位，要主動配合業(yè)主加強協(xié)調工作、主動與相關單位或個人聯(lián)系，必要時可配合有關從事拆遷的單位挖溝清障，將拆遷工作向前推進，努力創(chuàng)造施工條件。

　　2.2 發(fā)揮主觀能動性

　　強化管理高速公路的每側征1～2個車道的用地，施工機具搬遷次數(shù)增多，施工中要確保高速公路的安全暢通，交通干擾大、鉆孔的泥漿必須外運等因素造成單位時間內完成的工作量少。新老梁板拼接時，施工人、員、機具幾乎與行駛車輛處于同一平面位置，安全系數(shù)大大降低。為了實現(xiàn)管理目標，根據項目的現(xiàn)狀，宜采取以下措施：

　　2.2.1 精細化管理，適應環(huán)境

　　要加強計劃的落實，施工負責人要常深入作業(yè)隊作一些必要的動員和督促工作，定期召開生產調度會，總結前段工作，制訂下階段的工作計劃，商討解決問題的辦法；制定詳細的作業(yè)指導書指導施工，工程部署。橋梁縱向拼接縫、橋梁的防撞護欄拆除，受交通量、戒嚴、業(yè)主修補路面的影響很大，施工單位必須專門成立安全管理小組，配置了預警車、通訊工具及其他裝備，按照高速公路交警的要求配備交通標志、標牌，給作業(yè)隊創(chuàng)造良較好的施工環(huán)境。在確保高速公路安全暢通的條件下進行拓寬施工，最理想的辦法是在有良好的交通組織條件下，盡量縮短在高速公路旁的作業(yè)時間，但施工時間的減少只能是通過提高勞動效率來實現(xiàn)的，因此，施工機械的投入顯得十分重要。

　　2.2.2 周密部署

　　接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產值低、質量要求較高；橋梁拼接技術難度大、工效低；拆除老的結構物，安全組織的工作量大、成本高。可以給作業(yè)隊簽訂《責任狀》，定質量標準、定獎罰措施，驗收合格后給予獎勵；對施工進度滯后的作業(yè)隊通過分析整改、補充設備、增加勞動力、任務分割等辦法，保證施工任務的按期完成。