工程概況

　　舟山大陸連島工程由西堠門大橋、金塘大橋等系列橋梁與接線工程組成。

　　其中金塘大橋起于金塘島上雄鵝嘴，接在建的西堠門大橋，與規(guī)劃中的寧波沿海北線高速公路相交，終于寧波市繞城高速公路，全長(zhǎng)26.54公里，其中：金塘側(cè)接線長(zhǎng)5.511公里，引橋長(zhǎng)1.007公里，跨海大橋長(zhǎng)18.27公里，鎮(zhèn)海側(cè)引橋長(zhǎng)1.752公里。工程全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

　　金塘大橋共設(shè)置三個(gè)通航孔，其中主通航孔橋?yàn)橹骺?20米的半漂浮雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航凈空高度不小于51米，凈寬不小于544米；東通航孔橋?yàn)橹骺?16米的連續(xù)剛構(gòu)橋；西通航孔橋?yàn)橹骺?56米的連續(xù)梁橋�？偼顿Y約77億元。

　　從金塘大橋全橋分段開(kāi)工時(shí)間和合龍時(shí)間上開(kāi)，建設(shè)施工過(guò)程很順利。

　　她們開(kāi)工和合龍時(shí)間是：

　　主航道橋開(kāi)工2005年11月～合龍2008年6月30日；工期2年7月，順利、快。

　　東通航孔橋2006年3月16日開(kāi)工～2008年6月24日合龍；工期2年4月，順利、快。

　　西通航孔橋2006年4月1日開(kāi)工～2008年6月30日合龍；工期2年5月，順利、快。

　　其它連接以上主橋的非通航段合龍時(shí)間是2008年7月15日合龍。工期2年7月，順利、快。

　　從全橋合龍時(shí)間上看，非常合適。在臺(tái)風(fēng)季節(jié)前合龍，保證了橋梁上部施工安全。為鋼橋面鋪裝時(shí)間贏得最佳高溫季節(jié)時(shí)間，鋼橋面鋪裝以上提及橋都在8～10月高溫季節(jié)完成。（無(wú)論是東海大橋、杭州灣大橋、蘇通大橋、南京二、三橋等都在此時(shí)段合龍）

　　以上同步合龍時(shí)間缺點(diǎn)是沒(méi)有很好考慮下一步橋面鋪裝等后續(xù)施工。如果鎮(zhèn)海側(cè)引橋、西通航孔橋提前開(kāi)工，提前合龍，那么全橋橋面等施工可在2008年初就開(kāi)始，達(dá)到結(jié)構(gòu)施工與后續(xù)交通工程施工流水平行作業(yè)。這一點(diǎn)南京三橋、東海大橋做到了完美程度。

　　西堠門大橋起于冊(cè)子島桃夭門嶺，于門頭山經(jīng)老虎山跨越西堠門水道，止于金塘島上雄鵝嘴，接金塘大橋，全長(zhǎng)5.452公里，其中西堠門大橋主橋長(zhǎng)2.588公里，冊(cè)子島側(cè)接線長(zhǎng)2.864公里。按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)�？偼顿Y23.6億元。

　　西堠門大橋主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)懸索橋，主跨1650米，居國(guó)內(nèi)第一，世界第二；加勁梁采用中間開(kāi)槽6m的雙箱鋼箱梁，全寬36米，橋面凈寬23米。通航凈空高度不小于49.5米，凈寬不小于630米。 項(xiàng)目經(jīng)理博客西堠門大橋主航道橋開(kāi)工2004年3月20日～2007年12月16日合龍；這個(gè)時(shí)間與金塘大橋主橋合龍配合時(shí)間非常好，因?yàn)檫B續(xù)懸索橋主跨1650米后續(xù)調(diào)整索、拆除貓道等安裝設(shè)備時(shí)間很長(zhǎng)。對(duì)比蘇通大橋1500米主跨工期，本橋工期合理。

　　從以上結(jié)果看，舟山連島橋梁主體工程進(jìn)度管理是成功的。

　　連島的后續(xù)工程安排，可以說(shuō)是目前為止近幾年所有已建成橋梁工期最長(zhǎng)的。

　　如從2008年6月合龍到2009年6月30日通車，時(shí)間上有一年，從大橋交通工程上看，有一年工期，從參考的所有橋梁來(lái)看都?jí)蛄恕?/p>

　　從需要角度看：7月～9月是臺(tái)風(fēng)季節(jié)，無(wú)論如何要在臺(tái)風(fēng)季節(jié)提供給舟山 人民使用。這是受臺(tái)風(fēng)影響，舟山人最需要大橋的季節(jié)。

　　7月～9月是最好的旅游季節(jié)，是愛(ài)海泳旅游者盼快點(diǎn)到大海季節(jié)，是外部效益最大時(shí)候。

　　從管理經(jīng)驗(yàn)上看，舟山連島指揮部有那么多年、多座橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

　　在外部條件上，原舟山領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)交通廳長(zhǎng)對(duì)舟山連島工程協(xié)調(diào)提供了很好條件；浙江省交通廳針對(duì)高速公路后期工作起動(dòng)時(shí)間，工期提供了非常好指導(dǎo)意見(jiàn)。

　　這些年已建成東海大橋、杭州灣跨海大橋等大批類似項(xiàng)目，無(wú)論是工程技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)提供了很好的參考。

　　類似的東海大橋全長(zhǎng)32.5公里，2005年5月合龍，2005年底通車。主體結(jié)構(gòu)與后續(xù)工序有機(jī)結(jié)合，流水作業(yè)有條不紊。充分體現(xiàn)了業(yè)主為中心項(xiàng)目管理的組織水平。

　　南京三橋更是所有橋梁建設(shè)項(xiàng)目管理的典范，2005年5月合龍，2007年10月通車，全橋總工期28月。這種能根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整項(xiàng)目總體目標(biāo)，并對(duì)調(diào)整后工作能全面科學(xué)安排，體現(xiàn)了管理藝術(shù)化效果。

　　廈門集美大橋，其橋?qū)?6米，雙向8車道。道路主線橋全長(zhǎng)10.057公里總投資29.55億元。自2006年12月20日開(kāi)工至2008年7月1日建成通車，總工期僅一年半，創(chuàng)造了海內(nèi)外建橋速度的“奇跡”。

　　以項(xiàng)目管理知識(shí)分析造成后期工期較長(zhǎng)管理原因：

　　從項(xiàng)目管理知識(shí)體系分析，主要原因可能在于項(xiàng)目范圍定義有缺失，前期部分配套工程未能列入考慮范圍，導(dǎo)致部分工程起動(dòng)較晚不能投入使用。

　　項(xiàng)目管理組織未更新，隨著工程進(jìn)展，工程內(nèi)容變化，原有組織體系要隨時(shí)變化；從指揮部已采取管理措施上看，已考慮到采取了項(xiàng)目推行工程項(xiàng)目管理責(zé)任制，這種方式對(duì)加快項(xiàng)目進(jìn)度是非常有利。但是否全面徹底、時(shí)間是否合適是關(guān)鍵。

　　外部溝通：工程涉及寧波，舟山兩地，在主體工程起動(dòng)時(shí)，就同步考慮所有相關(guān)方及配合。如果配套工程有困難，應(yīng)該考慮與既有道路系統(tǒng)臨時(shí)連接。

　　后期人員安排：項(xiàng)目管理后期組織困難在于項(xiàng)目部人員出路，一般項(xiàng)目由于人員要重新安排，會(huì)故意制造工作，拖延工期。但舟山連島指揮部由于有岱山大橋出路，不會(huì)出現(xiàn)故意延長(zhǎng)工期情況，這一點(diǎn)對(duì)后期工程組織非常有利。

　　項(xiàng)目管理特別重視重大工程后期進(jìn)度，因?yàn)榍捌谕度胄纬傻墓潭ㄙY產(chǎn)，只有盡快投入使用，才能發(fā)揮作用。同時(shí)后期工作多，非主體工程，進(jìn)度與質(zhì)量矛盾不大。為加快進(jìn)度增加投資也非常有限。以目前中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)、施工強(qiáng)大力量，主體工程進(jìn)展順利，體現(xiàn)了這支力量強(qiáng)大。但是由于各地成立指揮部都是一次性經(jīng)驗(yàn)，在后期大量平行發(fā)包的組織過(guò)程，才是體現(xiàn)指揮部管理水平的階段。

　　對(duì)于目前情況，建議采取部分開(kāi)通辦法提前通車。

　　1、即采用臨時(shí)連接措施；

　　2、僅限客車通行。

　　總之，舟山連島工程如不能在臺(tái)風(fēng)季節(jié)前通車，舟山連島的后期工程管理績(jī)效評(píng)價(jià)會(huì)與前面的主體工程進(jìn)度形成很大反差，同時(shí)與已建類似橋梁比，成績(jī)落后。與經(jīng)驗(yàn)豐富已建多座橋梁項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)不相稱。