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2009年二級建造師考試《公路工程》案例分析（11）
海濱大橋是一座跨河橋梁，橋型為五跨變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，分上下兩幅，每幅為單箱單室，跨徑為28.5＋3×40.5＋28.5m，單箱頂寬14.50m，底板寬7m，箱梁高度由支點的2.75m漸變到跨中的1.80m.根據橋位處的地質情況和大橋本身的特點，采用逐段現(xiàn)澆，每段有一超過墩身8.5m的長度，末端澆筑長度為20m.
支架縱梁采用六四軍用梁，為減小縱梁在混凝土重量作用下的過大變形，在每個邊跨設一排臨時支墩，3個主跨各設置兩排支墩，支墩均為摩擦樁，卸落設備采用砂箱。在安裝模板時，全面計算并設置了預拱度值。為減小支架變形，混凝土分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。在有預應力管道下的混凝土，因管道較多，且鋼筋密，決定采用大直徑振搗器%%直接運送混凝土并振搗，以確保混凝土密實。
[問題]：
1、混凝土澆筑順序是否合理？如不合理，應該如何澆筑？
2、混凝土振搗是否合理？為什么？
[參考答案]：
1、不合理，應自跨中向兩邊連續(xù)澆筑。
2、不合理，因為在預應力管道處，不允許用振搗器運送混凝土，且只能用小直徑的振搗器振搗。
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