一、深圳港西部政府碼頭工程概況

　　深圳港西部政府碼頭工程是一個(gè)在建多用途泊位的戰(zhàn)備碼頭，該碼頭位于深圳港媽灣港區(qū)海軍碼頭以北、大鏟灣南岸。碼頭工程的所有設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工質(zhì)量，必須符合交通部頒布的現(xiàn)行港口工程和國(guó)家及相應(yīng)部委頒布現(xiàn)行的工程設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，按與分項(xiàng)相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定，應(yīng)達(dá)到優(yōu)良等級(jí)。工程所需的一切材料先后使用了新型樁基結(jié)構(gòu)、高性能砼、透水模板、硅烷涂覆、無(wú)縫鋼軌等新材料、新技術(shù)。

　　深圳港西部政府碼頭工程是一個(gè)在建多用途泊位的戰(zhàn)備碼頭，總投資概算為25279萬(wàn)元，2009年02月18日施工開工，計(jì)劃建設(shè)工期為十二個(gè)月。該碼頭位于深圳港媽灣港區(qū)海軍碼頭以北、大鏟灣南岸，碼頭結(jié)構(gòu)按30000噸級(jí)雜貨船或集裝箱船設(shè)計(jì)，能滿足靠泊5000噸級(jí)滾裝船和3000噸級(jí)大型登陸艦，且同時(shí)滿足萬(wàn)噸級(jí)雜貨船或集裝箱船靠泊作業(yè)。

　　碼頭工程岸線總長(zhǎng)200m（北側(cè)148m按3萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)，靠近前灣電廠一側(cè)19m按1萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)）、縱深300m，港區(qū)總面積為6.0萬(wàn)㎡.躉船尺度為40×30m，并用鋼引橋與碼頭搭接。碼頭面高程5.4m，前沿停泊水域底高程-9.1m.躉船及鋼引橋主要用于承接登陸艦或滾裝船搭板供車輛上下船用，通行車輛單車最大重量為75t（拖車22.5t，掛車52.5t），最長(zhǎng)為27.12m，最小轉(zhuǎn)彎半徑為25m，最大爬坡為8°。

　　躉船及鋼引橋主要用于以保證軍用車輛爬坡要求來(lái)滿足戰(zhàn)備物資的裝卸及水平運(yùn)輸。和平時(shí)期，碼頭可裝卸作業(yè)集裝箱和件雜貨，前沿作業(yè)采用多用途門座起重機(jī)和船機(jī)結(jié)合，水平運(yùn)輸采用集裝箱拖掛車、平板車，庫(kù)場(chǎng)作業(yè)采用空箱堆高機(jī)，輪胎式起重機(jī)及叉車。

　　碼頭工程的所有設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工質(zhì)量，必須符合交通部頒布的現(xiàn)行港口工程和國(guó)家及相應(yīng)部委頒布現(xiàn)行的工程設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，按與分項(xiàng)相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定，應(yīng)達(dá)到優(yōu)良等級(jí)。

　　工程所需的一切材料先后使用了新型樁基結(jié)構(gòu)、高性能砼、透水模板、硅烷涂覆、無(wú)縫鋼軌等新材料、新技術(shù)。下面就透水模板及硅烷涂覆在本工程中的應(yīng)用作一簡(jiǎn)述。

　　二、新材料與新技術(shù)的應(yīng)用

　�。ㄒ唬┩杆�模板。

　　現(xiàn)在很多民用碼頭工程建設(shè)，現(xiàn)澆梁體的底面和側(cè)面均采用專用紡織布（俗稱透水模板），這種專用紡織布國(guó)內(nèi)沒有生產(chǎn)，產(chǎn)品全部都是進(jìn)口，從一些碼頭工程的使用情況來(lái)看，效果很好，砼土外觀質(zhì)量改善顯著。該產(chǎn)品在一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的重要建筑物如：碼頭、機(jī)場(chǎng)、橋梁中已得到廣泛采用，應(yīng)用前景廣闊。

　　1.透水模板的結(jié)構(gòu)及作用機(jī)理。

　　根據(jù)透水模板的毛細(xì)現(xiàn)象和使用情況，可將其結(jié)構(gòu)分為4部分；即表面層、中間層、粘結(jié)層和隔離層。其中表面層為核心部分，是毛細(xì)現(xiàn)象的作用體，具有透氣透水、隔離砼固形體、易與砼剝離的功能，若有豎向側(cè)壓力的作用，其效果會(huì)更明顯。中間層可排水排氣；粘結(jié)層具有耐堿性，用于粘結(jié)透水模板于模板側(cè)；隔離層用于保護(hù)粘結(jié)層，維持粘結(jié)效果。

　　2.透水模板的施工要點(diǎn)。

　�。�1）在模板設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮到安裝后的模板不能封閉透水膜的排水通道，對(duì)有些有水密性要求的模板，更應(yīng)妥善處理。

　�。�2）透水模板具有方向性，垂直方向透水效果優(yōu)于水平向。在敷貼時(shí)應(yīng)注意盡量使其在垂直向排水，避免水平向排水。

　�。�3）在裁剪透水模板時(shí)，其長(zhǎng)度應(yīng)大于模板長(zhǎng)度，在敷設(shè)時(shí)可翻轉(zhuǎn)覆蓋于模板兩側(cè)。

　�。�4）透水模板的敷設(shè)如使用鋼模板，則模板面必須清潔并用干布擦干，且選用外型尺寸較小的透水膜。如用木模，則須先清除板面的殘留物，在大的裂縫或凹凸處先用膠粘帶覆蓋，在粘貼透水模板。

　�。�5）可使用膠帶、金屬細(xì)釘、釘書針等幫助固定透水布，對(duì)鋼模板可另加膠粘劑，以增加粘結(jié)力，對(duì)松動(dòng)破損的地方，可剪切成規(guī)則形狀，再貼補(bǔ)等面積的新透水布。

　�。�6）在振搗砼時(shí)，振搗器應(yīng)避免接觸透水模板。

　�。�7）存放透水模板應(yīng)離火防潮，卷材應(yīng)平放不能豎放，以免兩端受損。

　　3.對(duì)混凝土質(zhì)量的影響。

　　使用透水模板因其毛細(xì)現(xiàn)象能使砼中的多余水份和較大的氣泡通過(guò)中間層排出，從而產(chǎn)生以下明顯效果：

　�。�1）新拌砼表層游離水向外排出，從而使構(gòu)件表層更為密實(shí)，減少了連通毛細(xì)孔的比例，降低氯化物的滲透，提高了砼構(gòu)件的耐久性。

　�。�2）因砼表層多余的水份和氣泡經(jīng)透水模板排出，因而很少出現(xiàn)砂線、氣泡等砼表面缺陷，提高砼的表面質(zhì)量。

　�。ǘ�）砼硅烷涂覆。

　　根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，碼頭工程上部結(jié)構(gòu)都采取現(xiàn)澆構(gòu)件（縱、橫梁及靠船構(gòu)件等）側(cè)面、底面均需實(shí)施防氯離子滲透涂覆，即為砼硅烷涂覆。

　　硅烷涂覆是以單體異丁烯三氧硅烷涂料對(duì)砼表面進(jìn)行處理，使砼表面形成一種不透水、難透氣的保護(hù)膜，有效地控制氯離子的吸入量及滲透深度，從而提高砼及鋼筋砼的耐久性，這種技術(shù)相對(duì)成本較低，施工簡(jiǎn)易，對(duì)水運(yùn)工程砼抗腐蝕有著深遠(yuǎn)的意義。現(xiàn)將該產(chǎn)品的施工工藝、質(zhì)量控制及使用情況簡(jiǎn)述如下：

　　1.施工工藝。

　�。�1）施工準(zhǔn)備：硅烷材料的進(jìn)口、儲(chǔ)存，噴涂設(shè)備的準(zhǔn)備、調(diào)試及對(duì)現(xiàn)澆砼構(gòu)件表面進(jìn)行清理。

　�。�2）噴涂：噴涂前應(yīng)對(duì)噴涂量進(jìn)行試涂試驗(yàn)，按試驗(yàn)結(jié)果確定噴涂的方法和道數(shù)。采用背負(fù)式汽油機(jī)噴涂器，專用噴嘴，噴嘴壓力大于70kPa.量體側(cè)面噴涂由下至上，采用連續(xù)噴涂技術(shù)，經(jīng)噴涂處理的表面應(yīng)能保持5s的“光面效果”。

　�。�3）取芯試驗(yàn)：取芯做涂覆后滲透深度和氯化衰減量試驗(yàn)是涂覆質(zhì)量控制的主要環(huán)節(jié)，也是涂覆工作的重要部分。一般最后一道硅烷涂好后7d應(yīng)進(jìn)行取芯，取芯內(nèi)徑為50mm，取芯深度40mm.然后將芯樣送到指定的試驗(yàn)室作試驗(yàn)，確定經(jīng)涂覆處理后，氯化物吸入量的衰減，試驗(yàn)參照英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)BS1881第124部分（1988）確定氯化物含量：氯化物吸入量衰減率=（CU-CU1）/CU×100%式中：CU為每組效驗(yàn)芯樣的平均氯化物含量（涂覆前取的芯樣）；CU1為每組涂覆芯樣的氯化物含量。

　　（4）清楚取芯時(shí)預(yù)留的膨脹螺栓，用經(jīng)認(rèn)可的砂漿封堵取芯孔，再按標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行處理和涂覆。

　　2.硅烷涂覆的質(zhì)量控制。

　　硅烷涂覆的質(zhì)量控制，主要是材質(zhì)保證及取芯試驗(yàn)。從到貨的涂料抽取樣本作試驗(yàn)，以檢驗(yàn)是否符合材料質(zhì)保書的要求。用取芯試驗(yàn)檢驗(yàn)涂覆后滲透深度和氯化物衰減量是否符合設(shè)計(jì)要求。一般碼頭工程的滲透深度和氯化物衰減量控制標(biāo)準(zhǔn)分別為4mm和95%.每道硅烷涂覆率以300ml/m控制，施工實(shí)際能完全滿足要求。

　　3.硅烷涂覆的應(yīng)用情況。

　　從以往碼頭工程使用硅烷涂覆的情況來(lái)看，效果比較理想，硅烷平均滲透深度達(dá)到4mm.有效地控制了氯離子的吸入量及滲透深度，極大地提高了構(gòu)件的耐久性能。硅烷涂覆是國(guó)內(nèi)空白，從發(fā)展的趨勢(shì)看，砼涂覆技術(shù)必將得到廣泛應(yīng)用。