結(jié)合道路工程排除路面與地面雨雪水、城市廢水、地下水和降低地下水位的設(shè)施。它是道路工程的一個(gè)重要組成部分。在涉及排水系統(tǒng)或防洪時(shí)，也是排水或防洪工程的一個(gè)組成部分。

　　造成道路和沿線構(gòu)筑物病害的主要原因之一是水的作用。危害道路的水有地表水和地下水。地表水主要是雨雪水形成的地面徑流。地下水可分為上層滯水（從地面滲入尚未深達(dá)下層的土中水）、潛水（在地面以下第一個(gè)隔水層以上的含水層中的水，距地面較近，在重力作用下可沿土層流動(dòng)）和層間水（在地面以下任何兩個(gè)隔水層之間的含水層的地下水，當(dāng)水源高于地面時(shí)，可通過巖層裂隙冒出地面而成泉水）。

　　暴雨徑流、冰雪覆蓋、能使路面積水。它們與上層滯水、潛水和泉水還能軟化、沖刷甚至毀壞道路路基，造成路基邊坡滑坍、道路翻漿等病害。道路排水設(shè)施的作用，是迅速排除路面、地面徑流和各種城市廢水，防止積水，降低過高的地下水位和排除滲入路面結(jié)構(gòu)層以及路基的水，以保證路基穩(wěn)定，延長路面使用年限，維持車輛及行人的正常交通和安全，并使道路整潔衛(wèi)生。

　　道路有公路與城市道路之分，兩者對排水的做法有所不同。公路一般較附近地面為高，兩側(cè)無成片街坊或建筑，如不涉及復(fù)雜地形，主要考慮排除路面雨雪水和必要時(shí)排除或降低地下水。城市道路基本上處在市、縣、城鎮(zhèn)之中，溝通居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校之間的交通，路面高度一般接近附近地面，大部分需按系統(tǒng)排除路面與街坊徑流。因此對城市道路排水，應(yīng)與城市排水規(guī)劃統(tǒng)一考慮。

　　公路排水一般均用明溝。尤其在山區(qū)和丘陵地帶，地面坡度大，水流快，明溝能充分發(fā)揮排水作用。當(dāng)洪流超過設(shè)計(jì)能力而溢流時(shí)，排除積水也較迅速。其排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹管和渡槽等。

　　邊溝是設(shè)在路基邊緣的排水溝。土質(zhì)邊溝多用梯形斷面，石質(zhì)邊溝可用矩形斷面，某些矮路堤或采用機(jī)械化施工時(shí)，可用三角形斷面。邊溝縱坡一般與道路縱坡一致，并不得小于0.5%.邊溝縱坡大于3%時(shí)，需對邊溝進(jìn)行加固。截水溝也稱天溝，用于路基挖方邊坡上方的山坡匯水面積較大時(shí)，在挖方坡口至少5米以外設(shè)置，以攔截山坡向下流的地表水，保證挖方邊坡不受水流沖刷。截水溝可根據(jù)需要設(shè)置一道或幾道，分段攔截山坡地表徑流。截水溝的關(guān)鍵在于迅速排水，避免溝內(nèi)積水，更應(yīng)防止沿溝內(nèi)向土層滲水，造成邊坡坍塌。截水溝應(yīng)有可靠的出水口，必要時(shí)可設(shè)排水溝、跌水或急流槽，將水引向山溝或橋涵宣泄。排水溝是將邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水疏導(dǎo)至低洼地、天然河溝或橋涵處的設(shè)施。地形險(xiǎn)陡、排水溝縱坡超過7%時(shí)，為減小流速，降低能量，防止對路基的危害，宜設(shè)置跌水和急流槽。當(dāng)路線跨越灌溉溝渠而設(shè)置涵洞有困難時(shí)，常采用倒虹管。

　　明溝計(jì)算應(yīng)按公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)考慮，橋涵設(shè)計(jì)及洪水頻率按公路等級選定，若與城市防洪關(guān)系密切，則應(yīng)考慮城市防洪標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)徑流量，如有降雨資料，一般可按Q=CSF2/3計(jì)算，式中Q為計(jì)算流量（以立方米每秒計(jì)）；C為按地貌確定的系數(shù)；S為相應(yīng)于設(shè)計(jì)頻率的一小時(shí)降雨量（以毫米計(jì)）；C為匯水面積（以平方公里計(jì)）。也可采用形態(tài)調(diào)查法進(jìn)行流量計(jì)算。

　　城市道路排水城市道路排水具有系統(tǒng)性，較為復(fù)雜，可分為分流制與合流制（見排水體制）。城市道路排水的設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期及進(jìn)入排水系統(tǒng)的徑流量，均按排水工程要求及有關(guān)公式進(jìn)行計(jì)算。中國原有舊城市的道路排水基本上均屬合流制，近年新建、擴(kuò)建地區(qū)采用分流制的已逐漸增多。

　　道路排水方式，有明式、暗式及混合式。明式由街溝、邊溝、排水溝等組成明溝或明渠排水；暗式用暗管排水，包括街溝、雨水口、連管、干支管、各種檢查井及出水口等部分；混合式是明暗結(jié)合的排水方式。一般情況，大中城市尤其是中心區(qū)，多采用暗式；小城鎮(zhèn)及大、中城市近郊和郊區(qū)道路，可考慮明式。如條件合宜，城市中在建筑密度高與交通頻繁的地區(qū)用暗管，建筑物密度低與交通較稀的地區(qū)用明溝或明渠，形成混合式。城市中用暗管衛(wèi)生條件最好，而明溝或明渠的優(yōu)點(diǎn)主要是造價(jià)低，缺點(diǎn)是占地多，環(huán)境衛(wèi)生較差，對交通與生活均感不便。由于排水與道路關(guān)系密切，兩者的改建與擴(kuò)建相互均有較大影響，在考慮城市道路排水設(shè)施的形式與規(guī)模時(shí)，要結(jié)合道路與排水的近遠(yuǎn)期規(guī)劃，通過方案比較，作出經(jīng)濟(jì)合理的恰當(dāng)布局和同步實(shí)施的妥善計(jì)劃（見給水和排水工程）。

　　對城市中大的交叉口、廣場、停車場、下行立交道面、快速路和高速干道，情況比較特殊，積水后影響較大，道路排水具有更大的重要性，必須妥善處理，及時(shí)排除徑流。廣場、停車場、下行立交道面、快速路、高速干道如有條件形成獨(dú)立的排水系統(tǒng)，可采用較附近地區(qū)為大的設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期。交叉口的雨水口，應(yīng)按豎向設(shè)計(jì)布設(shè)；廣場、停車場的雨水口，可按平面要求及周圍環(huán)境，考慮單向、雙向、三向、放射等不同形式的排水坡面布設(shè)，面積較大不得已時(shí)可采用M型或W型，但對行車不利。下行立交道面的排水，宜在兩端道路下行起坡處設(shè)反向路坡或采取截流設(shè)施，以限制或減少匯水面積。下行坡道上雨水口的布置、大小與數(shù)量應(yīng)作設(shè)計(jì)與計(jì)算。下行立交道面收集的徑流在不能自流排出時(shí)，需設(shè)足夠能量的提升泵站，在降雨時(shí)將雨水外排。

　　當(dāng)?shù)叵滤�位過高并影響路基穩(wěn)定和強(qiáng)度，以及在寒冷地區(qū)可能引起道路凍害問題時(shí)，如路基受到限制而不可能提高，需采取相應(yīng)降低地下水位的工程措施和考慮穩(wěn)定的路面結(jié)構(gòu)組成。降低地下水位可用不同形式的滲溝或用砂、爐渣等大孔隙材料建排水層并設(shè)置縱橫向排水盲溝。對側(cè)向滲透水的排除可采用側(cè)向截流溝和抽排地下水的設(shè)施。路基受地下水毛細(xì)浸濕影響，一般可在路基頂面下修筑隔離層。隔離層可用粗粒材料，也有用土工編織物加反濾層，也可采用不透水層。